11楼. 康复功能评定是康复学的重要组成部分,但购买fitting服务的人大多数是没有经历严重运动损伤的普通人,所以评估的内容量相比完整的康复学知识有大幅简化,更接近健身一侧的评估。
在自行车里面主要进行下肢的运动,所以评估的重点围绕下肢进行(优秀的fitter会提供上半身及更多项目的评估),车下静态的部分如骨盆、髋、膝、踝、足的关节活动度,动作稳定性,肌肉力量,对称性等;
动态的部分则使用贴点设备在自行车上进行踩踏动作的采集,建模和观察。
踩踏是自行车这项运动专有的动作模式,fitting不需要考虑日常步态、跑姿、生活习惯等动作的功能表现,这里的复杂程度也是被简化的,某种程度上也是特化的。
在前面交流部分,如果有其他类型的问题也要告知,要求进行评估,发现和解决问题。
因为车座和车把会对身体进行一定程度的固定,所以一些日常生活里的运动问题不会或者较少出现,部分fitter估计会认为对自行车无影响,至于他会不会关心你在自行车之外的健康,也取决于他的能力水平或者主观意愿。
考虑到有过fitting后依然手麻到无法忍受的案例,这种评估能进行到何种程度就只能寄希望于fitter个人水平。
在具体的执行上,就是在fit
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下一段 失心的三 3-15 17:37 回复 12楼. 常见的对fitting的理解是“矫正一下姿势”,那怎么去理解“矫正”?好好的一个人平白无故就要被进行各种矫正?
所以得先发现问题,如果发现膝盖往内扣了5cm,往外推5cm回去就解决问题了吗?
要是移不动呢?硬掰吗?
为什么都是两条腿,有的腿就往内偏呢?单纯的把问题归咎于人和人不一样就能没事了吗?如果对方的不适和损伤一直存在,要怪对方发育的不标准吗?
膝内扣是很常见的问题,但内扣只是一系列问题的结果,造成这种结果的原因可能是股骨内旋,股骨内收,足弓塌陷,骨盆侧倾等等各种原因,这些问题会继续代偿引起长短腿,脊柱侧弯和高低肩。
图先提的是“膝内扣”,但实际操作里膝内扣未必是第一个被发现的,也未必是膝关节先出症状。先出现的可能是长短腿,足弓塌陷,骨盆侧倾,足跟疼,腰疼等等…图中每个位置的单独出问题,都可能引出整个代偿链。
如果基于单纯的膝内扣去调整,只练臀中肌,足弓还是塌的,骨盆还是歪的,坐姿还是斜的,就永远解决不了问题。
这只是个最简单的例子,实际情况可能是更多种问题合并发生,且症状或不适可在任意环节出现,所以需要评估确定问题源头,之后才能谈解决。
失心的三 3-15 17:38 回复 13楼. 在《万字迭代,2024的公路车完整入门必读》
https://tieba.baidu.com/p/8830196547?pid 里面我用了很大篇幅去强调“能力”,因为器材调整是有极限的,能力不够再怎么调器材也没用,就是存在不适合直接搞训练的人。
车辆设置只能限制前后方向(矢状面)的动作,那当骨盆在车座上发生水平旋转怎么办呢?上半身朝一侧歪怎么办呢?把车座也旋转,车把也歪过来,扭曲着前进吗?
图(水平面/俯视角的骨盆旋转)
所以还是得调人,从身体的运动功能上找问题,就永远离不开评估。
评估的项目越多,对客户的运动能力就了解的越多,能够建立起运动模型,找到运动过程中的短板,可以找到已有损伤的源头,或者预测未来可能出现的损伤情况,然后做针对性的解决和处理。
这部分的知识储备必然是对人体运动的了解,而不是自行车器材。
所以说fitting是研究人体运动的科学,车是用来实现这种运动姿势的方式,而不是运动姿势本身。换言之,fitting里面只关心车辆的几何设计能否满足设定需要,是否易于人体操控,不关心车架是碳是铝,是入门款还是顶级,对方如果说你车太便宜不让做fitting,建议直接物理攻击。
失心的三 3-15 17:40 回复 14楼. 评估运动功能的目的是确保最后的设定要符合能力。如果出现设定与能力不匹配的情况,总不能立刻修改能力数值吧?为了确保“车适应人”,就只能委屈一下用更高的车头,更更高的车头,高到不切实际就放弃公路车转而买耐力车或者进行一段时间的功能性训练。
每一个fitter都应该明白,自己提供的服务是为了解决客户的问题,而问题并不只有“车辆设定不到位”这一种。自行车上出现的不适和损伤,也可能出现在客户的其他运动场景里,这些损伤模式都是相通的,如果fitter意识不到这一点,那真是让人失望。
说fitting是量体裁衣,量的体就是能力数值,裁的衣就是符合能力的车辆设定,既不是无脑激进,也不是无脑舒适,而是主观需求与客观能力之间的平衡。
用了大量篇幅来描述评估,是因为在各种科普内容里面这部分内容是缺失的,它真的重要到无可替代。更不幸的是,至今还没有什么简便的方式或者流程来判断一个人在运动自行车上的能力,请别跟我说体前屈。
再说一遍,大量篇幅来强调评估,其中一个理由是这一切都围绕“人”的部分产生。
换句话说,这一次的fitting结果针对的是“做fitting的这个人”,而不是做fitting的那台车。
车架几何是车架几何
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下一段 失心的三 3-15 17:41 回复 15楼. 第四环,将动作捕捉设备佩戴到身体上,上车(or模拟车)进行动态的踩踏,在许多的科普内容里会对这部分着重描述,估计各位已经很熟悉了。
人体的关节活动度也是运动功能的一部分,合理的关节活动范围也是一种参考指标。
不合理的关节活动也可以提示运动存在异常,能够和损伤建立联系,用来指导一些具体问题的解决。
例如踩踏中的踝关节活动范围过大,可能存在坐垫设定不合理,小腿肌肉过度使用,不良动作习惯等问题,在动态模型的记录中可以观察到每个角度上的踝关节角度,来更清晰的判断踝关节的运动是否存在异常,如何异常。
空间是三围的,踩踏也是三围的,任何动作都是从三个基本运动面上去分析研究。
侧面(矢状面),也是日常提到最多的方面,它也是被车座车把的位置限制的最多的一个面。
图(矢状面/侧面)
踩踏是动态过程,每个关节除了屈伸的活动范围还有动作轨迹,在正前方(冠状面)观察下肢左右方向上的活动轨迹才有的三维模型。
很多科普内容都不提或者提不到正面(冠状面)动作,这个方向上动作是没有被限制的,膝盖,骨盆,躯干可以在运动过程中左右摇摆,这在设定的基础上还要加入一部分主动的控制,如果运动轨迹偏的太多,或者有不稳定的情况也说明背后存在问题。
图(
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下一段 失心的三 3-15 17:44 回复 16楼. 随着踩踏的进行,fitter会根据软件提供的信息不断的调整坐垫高低前后位置,直到踩踏姿势逐渐靠近最佳的生物力学姿势,确定坐垫位置后再根据一开始主诉的骑行风格设定车把的前后高低,接着再微调坐垫和车把。
车把的位置是需要“能力”做基础的,如果车把的位置设定好后,踩踏出现问题或者上半身出现不适,则可能说明能力不足无法使用当前设定,就要不得已的抬高车头来弥补了。
经常看见一些一米七出头结果要骑56/ml码的竞技车,下面一堆人反驳说车架大了的情况,这些反驳的声音都无视了能力问题,默认所有人都拥有同样水平的身体运动能力。
以前经常说车头长10mm可能没有什么区别,但低10mm会立刻出现不适。在一点一点降车把的踩踏过程中,只要不能使用某个高度设定,身体可能很快就出现问题信号,如姿势改变,稳定性下降,异常的身体压力,疲劳迅速产生,就算车手注意不到,旁边的fitter也会注意到的。
这个期间内双方在不停的沟通踩踏感受,直到两侧的动作都收集完毕,没有新问题产生才算结束。
Fitting的动作捕捉其实也是简化成火柴人,只是这个火柴人是由人亲自扮演的,实时动态的,能提供的信息量更多,能够发现实际动态过程中的问题,最后与
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下一段 失心的三 3-15 17:44 回复 17楼. 第五环,此时已过去两三个小时,你可以休息了,接下来就是由fitter收集车辆的最终设定,将上述的评估结果,动作范围等事项整理成完整报告表格,再给出针对性的车辆配件或者训练建议,当然这并不是一切的结束。
Fitting服务不是一次性的,上述流程至少包含两次,fitter会在预约前告知,没告知就记得问。
第一次fitting结束后得到的不是完美解。
人的部分写了很多,运动功能不是训练几次就能解决的,至少要按月计算;
器材部分会简单一点,合适的锁鞋,矫正垫片,曲柄长度,车座,把立,车把这些东西不是有现货马上就能换,购买之后也是需要时间安装的……
配件买错或不合适的,第一次fitting后往往只是临时凑合骑,需要等配件更换到位或者运动功能得到改善或矫正之后再重复一次完整fitting,才能定型。
Fitter会说第二次来fitting免费,是因为第一次的时候其实掏了两次的钱,所以即便是最好的3000块左右的fitting,其实单次价格也就1500,一次也得花费两到三个小时,相当于每小时500,那些便宜的千元档就自己算吧。目前市面上的fitting每小时单价差不多等价于几百元一节课的康复训练或者健身训练课程
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下一段 失心的三 3-15 17:45 回复 19楼. ※请牢记,fitting购买的并不是一个无法改变的车辆设定的结果,而是一整套的自行车运动教程,一切涉及自行车运动的问题,都已经包含在购买的fitting服务当中,包括但不止器材选择。有些机构会在fitting后一段时间内免费调整/复制车辆设定,别不好意思。
※对于某些车架或者车身配件的重新选择购买,也应该由fitter来提供帮助或建议,他可以说是自行车方面最懂你的人,更重要的是他收了钱来解决你的问题。
※请不要舍近求远的让一个见都没见过的你人告诉你需要多大的车架多长的把立,这种事蠢爆了。
※对于经历完整fitting后继续跑网络上当无脑伸手党的行为,将视为故意耍流氓。
※如果全套fitting流程结束,损伤和不适仍然没有得到解决的话,是当事fitter的责任,请明确责任人。最后一个选择就是带上有不适的那台车去找康复侧介入,由康复侧重新进行评估并建立损伤模型,反正都是人体运动问题(我再次表示对看到的某个fitting后依然手麻到无法忍受的案例耿耿于怀)。
Fitting无法处理各种身体问题,没有时间,也没有精力,除了给训练建议之外,就是用各种玩意(矫正类器械)想办法弥补。
名义上fitting只解决
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下一段 失心的三 3-15 17:46 回复 20楼. 还是会有许多人认为评估没卵用,对评估出来的自己身体上的问题并不在乎,盲目追求车辆设定部分的正确,觉得fitting只是找个设定。如果这么简单的话,那这种服务确实不应该这么贵。
当然科技的发展最终可以使用各种矫正类器械,弥(yan)补(gai)人体运动能力的补足,这是锦上添花的事,我不会去否定这样的进步。
试想一下,一个人骑在自行车上,ta的脚底是内外翻矫正垫片,膝关节有髌骨带稳定髌股关节,髋关节有稳定装置代偿臀中肌,躯干上有束腰,脖子上有颈托,再搞个躯干稳定装置…你说这些科技牛X吗?那自然牛X的不得了。
只是作为一门研究人体运动的科学,关节稳定都变成了科技的堆砌,只剩动力源还是肌肉收缩,多少是有点背离血肉之躯了,建议直接搞机械飞升。
失心的三 3-15 17:47 回复