1楼. --欢迎来到山吧问答!所谓山吧问答,就是指由吧友提出问题,经过吧务组整理统计之后,进行回答并公布在贴吧的栏目。我们将收集3-5个具有代表性的问题,收集而来的问题将会由吧务组进行认真解答,经过编辑后发布。
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--同时我们非常欢迎大家在帖内帮吧友解答问题,对于乐意解答他人问题、认真的吧友,我们欢迎加入吧务组。
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--问答栏目的周期为每周一次,每周三发布,每周日截止提问。
--本期为第一百四十期。发布时间为2024/05/15,问题统计截止时间为2024/05/19,下期发布时间为2024/05/22
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-下面为本次发布的问答内容:
图阿兰的大象🌌 5-15 11:14 3楼. ----【1】请问vpp结构的优缺点?
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----赤酱:越多的连杆,悬挂在设计时多样性和自由度越高,但是也有其他问题,例如管型、后胆在工程设计时避让很麻烦,以及刚度会差一些。
不能一贯的说VPP就一定好,具体需要看悬挂调成什么样子,例如XC车型就把反蹲值调小,悬挂在踩踏输出时会减少晃动保证稳定性,当然现在XC用VPP结构的车型也少了,所以大多数用VPP的车型都是大行程车型,自然大多数会往下坡贴地去调教。而并非:VPP下坡就一定稳
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----小泥鳅:下坡更贴地,但是会牺牲一定的爬坡性能
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----阿西:就我使用santa cruz 老款blur lt的感受来说,vpp在快速通过小型障碍时,避震效果非常丝滑,但是在一些难度较大的地形,vpp就会显得回弹过快,需要调慢回弹才能较为顺利的通过。在使用单转点时则不需要这样去调整。vpp踩踏效果也较为不错,可以在提供一定避震效果的同时,给人较为轻快的踩踏感受。同时vpp因为后三角为一体,且上下均有转点,后叉刚性要明显优于单转点车架(santacruz heckler)。
图阿兰的大象🌌 5-15 11:16 回复(1) 5楼. ----【2】boost车架加转换座用100开档的轮组对强度影响大吗?
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----赤酱:影响不大,就是吃不到Boost规格带来的机械性能,正常使用是没有问题的,需要选择高品质的转换组件,否则会有松动和断裂风险
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----小泥鳅:有影响,压马路问题不大,但是越野会影响侧向刚性。
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----阿西:更多是对侧向刚性的影响
图阿兰的大象🌌 5-15 11:18 回复 6楼. ----【3】请问canyon lux trail这种结构的软尾xc能否一定程度上当成林道trail来使用呢虽然官方给的分类是xc但是名字里又带个trail
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----赤酱:不能,因为广义上人们认为的Trail车型是一种充满乐趣和悬挂调教活泼、功能性出色的产品。虽说后缀带有Trail字样但本质上其几何还有避震器行程还是在XC范畴,至于是否触碰到DC取决于其悬挂调教而并非几何和避震器行程。DC车的悬挂调教不会像XC Race车型(如Trek Supercaliber和Cannondale Scalpel )一样这么硬和讲究效率,反而增加了一定的活泼性和下坡贴地性,这也是唯一分辨XC Race和DC的区别
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----小泥鳅:可以理解成稍微激进一点的XC,但是还是Xc。
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----阿西:
----官方对于该车的定义,就是下坡更强的xc车型。
----其实多数时候不要拘泥于山地车的车型定位,只要该车的几何可以让你舒适的下坡,那你就可以往上“越级”使用,毕竟大多数人是没办法把车玩坏的,应该根据自己的技术水平和玩耍需求来选择车型。
----如果你就是想要一个轻量且高踩踏效率的林道车,而且你们
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下一段 阿兰的大象🌌 5-15 11:19 回复 7楼. ----【4】三拓(单气室)前叉,行程改长后(原生最高100行程,去掉垫块后改为120行程),每次下压都有噗嗤的异响,不懂是什么原因 我猜测可能是弹簧短了,如果要更换负压弹簧的话该如何选择弹簧呢,弹簧的直径,长度还有弹簧的力度又该如何确定
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----小泥鳅:气室的声音,正常。
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----阿西:你拆开前叉,让前叉竖直放置,并用手去来回拉扯阻尼杆,如果可以听到同样的声音,那这个问题就较难解决。
出现这个问题,有两个可能的原因:
一.阻尼油混入了较多空气,可以试试换新的阻尼油;
二.改行程之后,阻尼末端冗余太少,这样的话,你就没办法解决了,只能无视。
【注】本问题出现了不同的回答哦,最好拆开排除一下
图阿兰的大象🌌 5-15 11:20 回复 8楼. 上面就是本期问答的内容!
-吧友们可以提出你这期的问题了!就回复在本贴即可。
阿兰的大象🌌 5-15 11:20 回复 9楼. 三拓的前叉哪里买比较容易?看到的都是大行程,或者低等级的,想用个xc的叉子,像皮德科克那种的
阿皮vegg 5-15 11:46 回复(14)