1楼. 重讲了这一点。舒shi是买车一定要考虑的问题。舒shi不一定代表泄力。目前改善泄力主要是提高侧向刚性,而舒shi是在纵向上赋予一定弹性。更舒shi的车架不仅仅让你骑车更加舒服,更重要的是让车子容易操控。
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DP:在不考虑价格的情况下,判断任何车架好坏首先考虑的都应该是用途。像是“觉得自己玩的猛,柏油路上骑demo”的情况,再好的几何、规格、重量和刚性都是没有意义的讨论。所以要买车架,首先要学会像网约车司机一样问自己:你的定位到底准不准?
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阿西:后叉弹性。
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【2】公路车的铝架跟碳架的的骑行区别比较明显,而在全避震山地车上铝架跟碳架的骑乘感受有啥区别(除了重量跟价格之外)?是否值得用万元+的代价去换取几百克的车架重量?比如SJ的铝和碳。
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曲柄:主要就是重量了,看你对车的定位呗,是想要个划算好骑的车还是一个GAO端配置的车。
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土豆:灵敏度,更轻的架子灵敏度更高,不差钱的话为什么不换呢?
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前妻:有些人坚持认为铝软尾=重=稳,对此我只想说you happyjiu OK。事实上,软尾车架稳不稳主要是看几何和结构,跟自重反而关系不大。碳架软尾带来的优势主要在于更轻的车架让车手更容易做动作以及更好控车。
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下一段 余下全文 上一段绿皮绿皮zzz 2020-9-16 15楼. 下为吧务补充回答:
1. 判断一个硬尾车架好坏因素,除了几何,规格,重量,刚性,还需要考虑什么(不考虑价格)?
布日布舒富斯基:车架规格、走线设计也很重要。
Kevin:除了这几样,还有涂装。
2. 公路车的铝架跟碳架的的骑行区别比较明显,而在全避震山地车上铝架跟碳架的骑乘感受有啥区别(除了重量跟价格之外)?是否值得用万元+的代价去换取几百克的车架重量?比如SJ的铝和碳。
布日布舒富斯基:碳架不一定轻但强度和刚性会好一点。
Kevin:主要是重量,但是结构差别带来的不同其实更大一点,而且碳软可以做出一些不同的结构(比如省略后转点和supercaliber那种大形变后叉)
3. 看到有宣传视频gravel越野飞小包用的挺狠的,gravel这种类别的车型强度高吗?是不是gravel现在也是单盘是趋势?
布日布舒富斯基:说实话不觉得单盘很好用,gravel我觉得还是双盘更好。
Kevin:Gravel应该还挺结实的的,但是强度上还得看和谁比,而且骑行感觉和XC这些还是很不一样的。CX目前基本都是单盘了,但是Gravel相对休闲一些,用双盘的还很多。
4.以此图为例,如果增加气室垫圈,在气压不变的情况下,避震全面
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