1楼.
图这一系列知识普及(能帮你在基友面前吹牛)的文章,基本涵盖了山地车避震系统的大部分知识点,并尽我所能以机械类专业以外的爱好者能看明白的角度写出来。上篇讲了弹簧部分以及阻尼的原理,可以在精品区找到。
Crankhead 2019-7-22 3楼. 四
说完了笼统的阻尼结构,这一部分来看看阻尼在前叉后胆里都是长什么样的。
首先需要说个前提,前叉后胆里几乎所有阀的形式据我所知均为垫片阀或者常通孔(说到“几乎”是因为有极少数的例外,例如Manitou SPV阻尼使用的滑阀)。根本的形式都是一样的,具体的参数则是每个品牌调教出来的成果。整套活塞的形式基本都与下图大同小异,不同之处就是各家会在可调节项上做出各种巧妙的机构(例如用锥头螺杆调节常通孔的面积,以及调节垫片预载等)。
图在这一章,我们可以把阀系视为整体,不再讨论阀系本身的参数,重点看一看设计师们是如何把阀系以及其他附属结构(IFP,油囊等)布置在前叉和后胆里的。
长久以来避震工程师一直有一种执念,或者是因为他们觉得这样性能更好,或者是他们觉得这样更好设计,总之他们总是爱把压缩和回弹两个方向的阻尼分开设计。你们或许也有发现,现在前叉大多数的压缩阻尼调节都在叉肩,而回弹阻尼调节都在叉桶,这是因为前叉里阻尼的布局大家都基本一样——顶部压缩阻尼,底部回弹阻尼。这一普遍采用的结构就是源于1998年的Manitou TPC(Twin Piston Chamber)构型。
图Crankhead 2019-7-22 回复(4) 5楼. 下面我们说一说前叉里具体的几种阻尼类型。
首先想一想,上面既
然已经说了活塞总成基本都长一个样了,为什么还会分这么多种阻尼呢?这些各式各样的结构其实都是在解决一个问题。活塞在阻尼油里伸缩,往下压的时候泡在油里的活塞杆也会更长,这其中就涉及到一个体积补偿的问题——多的那一部分活塞杆体积要从哪提供?以下大家就会看见工程师们为了解决这个问题想出的各种方法。
按最大的类别去分,它分为开放式阻尼和封闭式阻尼。开放式阻尼(Open-Bath)是最简单粗暴的一种,阻尼油直接在叉桶里,阻尼组件在内管里,前叉里的油既是提供阻尼的阻尼油又是润滑内管的底桶油。开放式阻尼属于油气混合结构,也就是阻尼油不灌满,顶上还有空气。这样子活塞杆的体积就可以由压缩那部分空气来补偿。下图右侧为开放阻尼,左侧为封闭阻尼。
图Crankhead 2019-7-22 回复(3) 6楼. 开放式阻尼现在大家可能还有比较深印象的有2002-2009年的Fox系列(这根蓝尾巴白色的F100 RLC当年不知道是多少人的梦想),以及各种老马祖奇,而大家对这类叉的最大印象就是润。整根前叉一直泡在油里保持润滑,这必须是摩擦力很小的。其次,由于整个底桶都是阻尼油,前叉的重量自然是下不来。老款开放油路F100保养手册上给的阻尼侧的阻尼油量是155ml,这直接就是半罐易拉罐的重量,更长行程的马祖奇更是喝油怪兽。这也难怪F100那时候达到了1.6kg,直接比同年SID重了两百克,放在现在这已经是自家轻量化林道前叉34 Step-Cast 29er 120mm的重量了。当然,开放油路阻尼也不得不提保养。由于阻尼油暴露在外容易脏,保养周期势必会短,但同时换油保养的操作也比较简单,拆开前叉倒了废油灌入新油即可,而不必像现在的前叉那样需要单独拆开阻尼。
图Crankhead 2019-7-22 回复 7楼. 现在,为了更轻的重量,更长的保养周期,更稳定的表现,各款前叉已经罕有开放阻尼。大家已经全都转移到了封闭阻尼的阵地,例如下图Fox的FIT含义即为封闭阻尼技术(Fox Isolated Technology)。在介绍封闭阻尼之前我先说说定义,这里有不少人傻傻分不清楚。阻尼油和底桶油分离的(内管底部封住)即为封闭式,阻尼油也作为底桶油的为开放式。之前无论是网上还是线下,我都听过不少人对开放阻尼的奇特理解,甚至有的人觉得前叉压下去有“噗哧”声的就是开放阻尼。对,没错,噗哧声的确是气体的声音,开放阻尼也的确是油气混合的,但油气混合的可不止是开放阻尼一种,封闭阻尼也可以油气混合。更有甚者,我印象里贴吧里都见过有人说32sc都成了开放阻尼,拜托32sc要是有噗哧声,那是阻尼排气没排好啊......
图Crankhead 2019-7-22 回复(2) 8楼. 下面开始介绍前叉里常用的几种封闭阻尼构型。目前每一个牌子都会给自己的阻尼起一个单独的名字,广为人知的有比如什么FIT4啊,GRIP啊,Charger啊这些的,但从结构上来看其实会发现好多阻尼其实都是可以归于一类的。下面把几种常见的类型讲出来也有利于大家对各个牌子阻尼的理解,起码对于只认识一个名字的朋友会有些帮助...
关于封闭式阻尼的介绍,乌托邦校长曾经写过一系列非常棒的科普文章,有兴趣的同学可以上网查找(也非常感谢校长在此文中给我的帮助)。下文跟他的文章内容类似,但校长的文章更多用来举例的是刚进入21世纪前后的前叉型号,现在的绝大多数玩家可能压根不认识,所以我这次尽量都以现在在产的或者大家常见的型号作为例子。本文经他允许使用了部分他的配图,但因为原图片他也没有找到,所以有几张图会带他的公众号水印。
图封闭式阻尼大体上按照结构,可以分为以上四类。下面开始逐一介绍。
Crankhead 2019-7-22 回复(8) 9楼. 1.油气混合阻尼(Open)
图油气混合阻尼是最简单的一种封闭式阻尼,也是目前用的最多的。油气混合阻尼就是开放式阻尼的结构做成了封闭式,顶部留有一部分空气补偿活塞杆的体积。这种阻尼结构简单,不需要多余的构造,但是剧烈颠簸时空气容易和阻尼油混合,造成阻尼效果降低(气体通过活塞自然是不一样的阻力)。有些前叉的“噗哧”声就是阻尼系统中的气泡(油气混合阻尼中溶解在阻尼油里的空气,或者其他类型阻尼没有排干净空气残留的气泡)通过阻尼活塞的噪音。
油气混合阻尼还分为内管作为阻尼管的In-Leg结构和匣式阻尼Cartridge结构。匣式阻尼因为阻尼管更小,阻尼油量也更少,重量明显更轻,而且也便于把整根阻尼单独取出进行保养。现在的高端前叉使用的封闭阻尼均为Cartridge形式,可以整根拆出。以Manitou为例,是否为Cartridge阻尼曾经就是MRD系列的标志之一。
图使用油气混合阻尼的前叉现在简直不要太多。各种品牌的中端前叉用的阻尼基本都是这个形式。例如以前*丝版Fox的Open Cartridge,X-Fusion的RL2、RL、R之类,Rockshox的Motion Control全系列,三拓的XCR
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