2楼. 随着时间发布时间的接近,新款的SID 2021消息也是频繁放出
而在这期间这家美国品牌大放厥词称其最新的SID SL前叉将是市场上最轻的常规前叉避震器,同时也推出了全新且功能更强大的全新SID系列,以应对目前更加苛刻的竞赛地形
RockShox SID系列前叉已经在山地车界存在了很多年,且一直和山地车XC界的一些PRO合作和使用,同时在前叉避震器这方面得了巨大的成功和产品建树。
但是,随着XC赛道的难度相比以前大大提升且同时车手的车技也是水涨船高,因此我们开始看到RockShox之类大品牌投入更多的精力去开发全新的产品也是不足为奇。
所以在2021年,RockShox将推出三款全新的产品
分别是
SID Ultimate,SID SL,SID Luxe后减震器。
轻量化的前叉在市场大受欢迎且反响热烈,而全新SID经过全面的设计优化,就是为了满足目前越来越高难度的XC竞赛路线,
并且为那些打算有更高强度玩法如Trail玩法的用户提供了更长的行程和更多的功能,同时也减少了更多的重量。
还有全新的SID Luxe后避震器,可以和SID SL或SID Ultimate 完美配对。
在深入了解叉子的具体细节之前,让
(1/2)
下一段 赤♂酱 2020-3-18 回复 3楼. 全新的阻尼Charger Race Day
RockShox希望全新的SID拥有突出的轻量化属性,但又不牺牲性能。
所以只能重新设计整个阻尼系统,于是新的Charger Race Day阻尼因此诞生,但其重量大约是以前的Charger 2 RLC阻尼的一半。
上一代的阻尼重量大约为186g,但新阻尼的Charger Race Day重量仅为86g,其全新的设计仅适合于新款32mm的SID SL上,重量方面整整轻了大约100g
同样,新款的SID Ultimate依旧是搭载Charger Race Day阻尼,但使用不同规格的叉肩来容纳管径更粗的外管(稍后再介绍),因此重量方面会稍微更重一些。
重量减少的原因有很多,同时包括阻尼体积减小后带来的阻尼油减少。
从本质出发,Rockshox必须保证全新的SID 各方面都拥有完美的平衡,且要保证有足够的阻尼油量,这样才可以在长时间内阻尼的工作稳定,并且不会工作时过热,但又不要增加多余的重量。
但是Rockshox声称这对性能没有任何负提升,并且保证了前叉依旧有200小时左右的工作时间。
图全新的Charger Race Day阻尼上代的Charger 2 RLC
(1/2)
下一段 赤♂酱 2020-3-18 回复(2) 4楼. 全新的Charger Race Day阻尼和往常无异,同样可以通过一个简洁的TwistLoc前叉线控或使用肩控去控制前叉的状态,打开或者锁死,但是线控会增加一些额外费用(大约70英镑)。(为了减少翻译量往后TwistLoc线控器统称为线控器)
图图为TwistLoc线控器
你应该不难发现Bleed port,它是一个阻尼油注油口, 该注油口就在肩控锁死杆旁边。如果前叉阻尼油缺少了或者需要简单保养了,就可以通过这个注油口简单的补阻尼油,
而不像传统前叉一般需要将前叉拆卸下来保养,减少了不必要的拆车麻烦,就像是给前叉打气一般的方便。
图图为Bleed port
低速回弹阻尼可通过位于叉脚底部的2.5mm小内六角扳手进行调节。它比传统的表盘旋钮调节器更轻量化,该工具同样也可以用于调整新款的SID Luxe后减震器的阻尼回弹
你要做的只需要从前叉叉脚的底部将工具拿出。将它拿出来调节后放回去,这并不是非常繁琐,多试几次你就会习惯了。
当然如果你不打算购买新的SID,但又想要性能的提升,Charger Race Day 阻尼(32mm款)是向下兼容的,因此可以将其使用在老款的SID上,最多支持到2014款。
赤♂酱 2020-3-18 回复(2) 5楼. 全新的DebonAir 空气弹簧
图全新的SID前叉都搭载经过重新设计的DebonAir空气弹簧。这样做的目的是使前叉在行驶过程中可以吃更多行程,并保证在需要时可以使用到每一毫米的前叉行程<br>
为了充分使用100/120mm的前叉行程,RockShox回到了设计图上,重新设计并更改了DebonAir空气弹簧的工作方式。
它不仅要确保每毫米的行程都可以吃上,而且还希望前叉工作时吃更多行程,但初行程支撑还是较差。
通过将气室侧的刻度条可以判断正负气室的状态,当前叉充气后外管刻度条完全高于叉桶的时候,正负气室会自动平衡,而不是刻度下沉或者平行叉桶高度时平衡,说白了就是要打够气压。
RockShox声称,通过这样,以及更改气室通道的形状,使用与Pike和Lyrik 相同的防打底和防打顶的设计,同时气嘴盖更小也更轻,可以营造出完美的空气弹簧线性作用于XC领域。
但与新的Charger Race Day阻尼不同,新的DebonAir 空气弹簧不向下兼容,因此无法在老款的SID前叉上使用。
赤♂酱 2020-3-18 回复 6楼. 为什么没有碳肩和碳上管了?<br>
图<br>与之前顶级SID Ultimate Carbon不同,新的SID前叉并没有使用碳肩和碳上管。取而代之的是一个使用了大量CNC工艺的铝肩铝上管,还有极阳化处理,并不是简单的喷涂工艺。<br>
与之前的产品不同,SID Ultimate和SID SL Ultimate都没使用碳肩或碳上管。
尽管RockShox表示不排除为SID制作碳肩和碳上管的可能性,但它不得不承认需要花很多人力物力财力才能开发出一个比目前这款铝上管铝肩更好的碳肩碳上管。
新的铝肩经过锻造,然后进行CNC加工,然后再进行阳极氧化处理,尽量保证轻量化的同时又美观。
赤♂酱 2020-3-18 回复(1) 7楼. 规格轮径和偏移量方面
RockShox SID SL和SID只有29er版本,并指出在竞赛领域小于29的轮径包括27.5的受欢迎程度和热度都大大下降。
同样它也只有44mm的Offset,Rockshox声称这是行业未来趋势,应该在更快速度的情况下提供更高的稳定性。
(至于开档方面文章并没有介绍,我猜测只有110开档,因为去年也是这样,倒是让我没想到的是27.5的没落比26的没落时间更短。。。
)
赤♂酱 2020-3-18 回复(2) 9楼. 保证最轻的重量
仔细欣赏,你很难找到其他多余的设计在这款前叉上。
没有和可口可乐瓶盖般大小的的气嘴盖安装在你的空气弹簧上,而是只有一个和美嘴气嘴盖一样大小的气嘴盖。
图为了减轻重量,新SID上没有传统的红色龟兔调节器旋钮。取而代之的是,通过插入阻尼器底部的2.5mm小内六角扳手来调节回弹阻尼。该工具可以取下,并用于调整SID Luxe避震器的回弹阻尼。
当然凡事都有两面性,所以也有一些设计让人觉得不是很爽。
一个神似水龙头开关设计和取消了旋钮式阻尼调节的设计只能通过工具调节阻尼,一切都是为了让重量更加的优秀。而插入阻尼腿叉底部的内六角代替了当年红色的龟兔调节旋钮,当然它也可以让你调节龟兔。
当然,在靠近花鼓边缘,整个叉桶都进行了大胆的设计,尤其是在叉脚内侧,还有马路牙子般的切口(看上去与Fox Step Cast叉非常相似),所有这些全新的设计减少了不少重量,同样外观十分纤巧。
赤♂酱 2020-3-18 回复(3) 10楼. 敏感的灵魂
生产避震器时,减小摩擦从始至终是一场艰苦的战争。
为了让这场永无止境的战斗胜利凯旋而归,RockShox在新款SID系列所有产品中都使用了摩擦力极低的SKF尘封。
他们还将使用Maxima Plush阻尼油,RockShox声称该阻尼油有助于延长尘封的寿命和减少不利的摩擦。
赤♂酱 2020-3-18 回复(1) 11楼. SID SL Ultimate前叉
以上就是SID SL Ultimate和SID Ultimate之间的许多共同点
但是它们在结构和用途上仍存在很大差异。
SID SL Ultimate适用于对重量极其敏感的车手。SID SL的重量为1330g,比Fox 32 Factory Step Cast 29叉轻了57g(如果按Fox官方的重量来衡量),这确实让人吃惊。
SID SL Ultimate可以提供100mm的行程,并使用了新的Charger Race Day阻尼解决你一切的避震器前叉问题。
图RockShox称,新的SID SL Ultimate是市场上最轻的常规竞赛XC前叉,重量仅为惊人的1330g
SID SL用CNC的叉肩和设计复杂的叉桶一起搭配,让直径32mm的内管和铝上管轻量化。它的体积也比目前的2020 SID Ultimate Carbon小且窄,当然重量也减轻了近160多g
对于那些在骑车时喜欢像502把手牢牢的粘在车把上一般的车手,有线控选择。
SID SL Ultimate提供SID蓝色或亮黑色。
SID SL Ultimate: 779英镑/ 799美元/ 869欧元
带线控的S
(1/2)
下一段 赤♂酱 2020-3-18 回复