1楼. 多年以来一直没有一个大方向相关的帖子
本贴以文图方式去和大家分析一辆好的XC车应该如何去选件和应该考虑什么
首先要考虑的是车架方面,首选考虑好了车架就可以通过车架的一些信息来搭配其他零件
首先这里要大致给出一个考虑方向
我们选架的时候应该主要考虑以下几个主要问题
几何规格以及材料
这里首要讨论一下几何问题,因为这也是目前大多数人一头雾水的主要问题
与其听厂家抽象的描述其碳布的等级排布方式和所谓的黑科技,还不如看些我们能看到的。
一辆车几何的好坏直接影响到整车的操控性灵活度舒适度和稳定性,对骑行体验会有最直接的影响,别再买那些老掉牙几何的“顶级车架”了,来看看怎么去判断几何好坏。
图赤♂酱 2020-3-9 2楼. 一.认识几何
图1.Reach(延伸值)
2.Top tube Horizontal(上管水平长度)
3.Head Tube (头管长度)
3.Stack(堆高)
4.Seat Tube(立管长度)
5.Seat Tube Center-Center(立管中心长度)
6.Seat Tube Angle(立管角度)
7.Chain Stays (后下叉长度)
8.Head Tube Angle(头管角度)
9.BB-Height to Hub(五通下沉量)
10.Wheelsbase(轮距)
以上是一些车架几何最基本的叫法
赤♂酱 2020-3-9 回复(1) 3楼. 那么这些几何的数据,一些长度一些角度代表了什么呢,或者有什么意义吗?
当然有,看完这个贴子你如果能完美理解的话就基本可以拥有一定的几何鉴别能力,这里我尽量说的简单易懂些。
1.Reach(延伸值)
该值是以把立盖中心点向立管延申垂直到五通的一条直线,该值决定了你是否能很好的驾驭该车架的大小也叫R值。
2.Top tube Horizontal(上管水平长度)
头管上端到座管的水平长度,该值也会根据座管高度的不同而改变。
3.Head Tube (头管长度)
更短的头管长度有助于车手更容易压低车头有利于增加最大爬坡能力更不容易翘头,在29车型上目前主流都是更短的头管长度
3.Stack(堆高)
车架最高处的头管顶部垂直到五通水平的长度,该值也能很好反应车手的姿势是否更加下趴,也决定了一定的舒适度
判断一个车架的舒适度是否优秀或者够不够Racing有一个大体的公式,使用“Stack÷Reach”得出来的值越大其舒适度越高,反之
4.Seat Tube(立管长度)
立管是连接整个车架前三角和后三角的枢纽,不同的值决定两个三角型的最佳形状,影响到两个三角形的最大强度,同时也会变相影响跨高。“三角形的等边长度越接近趋同
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下一段 赤♂酱 2020-3-9 回复(3) 4楼. 8.Head Tube Angle(头管角度)
该值大大影响了入弯灵活度,车头的自回正能力和操控性,也会和其他几项值影响到Trail值(拖拽距值)。 该值越大,前叉越趋于垂直水平,Trali值越小转向阻力越低,转向灵活性也会越强,头管角度越小前叉工作越积极,但是头管角度小通过优化前叉Offset值同样也可以拥有较低的转向阻力和灵活性。同理第6点,前花鼓离人受力的地方越远舒适度越高
图图虽说是以Hardtail为本贴讨论范围,但是老款的Cannondale Scalpel 29er是太典型了,典型的丑。可以看出前叉是比较趋向垂直的,整车的状态如撞墙一般缩了起来,这头管角度造成的影响就是稳定性和舒适度远不如目前的几何。
赤♂酱 2020-3-9 回复(4) 6楼. 9.BB-Height to Hub(五通下沉量)
该值以花鼓高度作为参考,下沉越多稳定性越高,反之踩踏能力越强,压弯踩踏曲柄也更不容易蹭地,整车踩踏体验也会更灵活,五通下沉量小多出现于场地车。
图10.Wheelsbase(轮距)
该值决定了整车的稳定性和灵活性,也决定了一定部分的舒适度,会因为车架大小的不同而有一定的数据改变。
该值越大越稳定,反之。
图(图中为Mondraker Superfoxy,拥有极其夸张的轮距)
以上是最基本的几何认识
赤♂酱 2020-3-9 回复(1)