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赛道数据：
2015冠军：尼科.罗斯伯格 71 laps, 1:31:09.090s
2015杆位：尼科.罗斯伯格 1m11.282s
2015最快圈：刘易斯.汉密尔顿 1m14.832s (lap 51)
赛道名：英特拉格斯赛道
首次比赛：1973
赛道长度：4.309km/2.677 miles
发车到第1弯距离：190m
最长直道：650m/0.404 miles，在第1弯之前。
极速：325km/h/202mph，在第1弯之前。
维修通道长度：380m/0.236 miles，耗时约21秒。
全油门路段：60%
DRS区：2个，在1弯和4弯之前。
关键弯：12弯，3档左手弯，时速130km/h。干净的把动力降下来很重要，因为接下来是长长的上坡路段直到终点，这是最佳的超车点之一。
最快弯：257km/h，第5弯
最慢弯：72km/h，第10弯
2016的主要变化 ：无，维修工作除外
油耗：1.49kg/圈，低
ERS需求：高。有好几个地方ERS应用很重要，但赛道只有2个重刹区来充电。
刹车损耗：低。6个刹车区，只有2个重刹，仅仅有15%赛道是刹车路段。
换档：42次/圈，2982次/场
（来源：虎扑迈凯轮版http://bbs.hupu.com/17724219.html）英特拉格斯赛道历届冠军统计：
（英特拉格斯大奖赛始于1973年 此处为1990赛季后历届冠军）
赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速
1990 1 普罗斯特 法拉利F1-90 法拉利3.5V12 1:37'21.258 189.252
1991 1 塞纳 迈凯轮MP4-6 本田3.5V12 1:38'28.128 187.110
1992 5 曼塞尔 威廉姆斯FW14B 雷诺3.5V10 1:36'51.856 190.209
1993 8 塞纳 迈凯轮MP4-8 福特HB3.5V8 1:51'15.485 165.601
1994 5 迈克尔-舒马赫 贝纳通B194 福特Zetec-R3.5V8 1:35'38.759 192.632
1995 1 迈克尔-舒马赫 贝纳通B195 雷诺3.0V10 1:38'34.154 186.919
1996 5 达蒙-希尔 威廉姆斯FW18 雷诺3.0V10 1:49'52.976 167.673
1997 3 雅克-维伦纽夫 威廉姆斯FW19 雷诺3.0V10 1:36'06.990 192.905
1998 8 哈基宁 迈凯轮MP4-13 梅赛德斯3.0V10 1:37'11.747 190.763
1999 1 哈基宁 迈凯轮MP4-14 梅赛德斯3.0V10 1:36'03.785 192.994
2000 3 迈克尔-舒马赫 法拉利F1-2000 法拉利3.0V10 1:31'35.271 200.403
2001 4 库特哈德 迈凯轮MP4-16 梅赛德斯3.0V10 1:39'00.834 185.373
2002 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2002 法拉利3.0V10 1:31'43.663 200.098
2003 11 费斯切拉 乔丹EJ13 福特-考斯沃斯RS13.0V10 1:31'17.748 152.902
2004 3 蒙托亚 威廉姆斯FW26 宝马3.0V10 1:28'01.451 208.517
2005 10 蒙托亚 迈凯轮MP4-20 梅赛德斯3.0V10 1:29'20.574 205.439
2006 6 马萨 法拉利248F1 法拉利2.4V8 1:31'53.751 199.731
2007 6 莱科宁 法拉利F2007 法拉利2.4V8 1:28'15.270 207.972
2008 2 马萨 法拉利F2008 法拉利2.4V8 1:34'11.435 194.865
2009 14 韦伯 红牛RB5 雷诺2.4V8 1:32'23.081 198.675
2010 5 维泰尔 红牛RB6 雷诺2.4V8 1:33:11.803 208.828
2011 2 韦伯 红牛RB7 雷诺2.4V8 1:32:17.464 205.942
2012 3 巴顿 迈凯轮MP4-27 梅赛德斯2.4V8 1:45'22.656 198.601
2013 1 维泰尔 红牛RB9 雷诺2.4V8 1h32:36.300 -
2014 6 罗斯博格 梅赛德斯W05 梅赛德斯1.6V6 1h30m02.555 -
2015 6 罗斯博格 梅赛德斯W06 梅赛德斯1.6V6 -巴西站前瞻：
#22 简森.巴顿：
“英特拉格斯，呃，怎么说呢？这是条“肌肉”赛道。这里需要非常有攻击性--很令人享受，特别是前端能抓住（地面）。比如Ferradura弯，当一切作对就很舒服，入弯口就全交给赛车吧，几乎不损失什么速度就能过弯，然后就压上了第2个弯心路肩。”
“这真的很棒，就算回头弯也需要进攻风格，你能压很多路肩，不过出弯处可没有缓冲区，赛道就该是这样的，真的。”
“我喜欢英特拉格斯而且对周末感到很兴奋。这里有一些绝对经典的F1比赛，总能带来季末的高潮。”
“希望有个比墨西哥更好的结果，杀回积分区。只有2站比赛了，我们要尽力回报了不起的巴西车迷。英特拉格斯的氛围总是很特别，我们将为他们带来一场伟大的周末比赛。”
（虎扑迈版原帖地址 http://bbs.hupu.com/17724219.html）周五小结：
简森.巴顿：MP4-31-03
FP1 13th 1m14.252s (+2.357s) 27 laps
FP2 10th 1m13.440s (+1.169s) 19 laps
“轻油时寓车感觉不错，驾驶相当有乐趣。”
“重油时的平衡还需要做些工作，但我们没跑多少（重油圈），就因为排气温度问题不得不停下来了。两辆车今天都没跑多少长距，我们需要这些数据，真遗憾，特别是我们需要理解备选胎（软胎）的性能表现。”
“幸运的是，我赛车的问题很容易解决，只是影响了今天的试跑。”
“希望我们明天能多跑些--我们真需要。在预期的低温下，排位将很有趣--明天进Q3将会很困难，但那就是我们的目标。”
“至于正赛，我喜欢下雨！”
（虎扑迈版原帖地址 http://bbs.hupu.com/17724219.html）巴西站周六小结：
简森.巴顿：MP4-31-03
FP3 18th 1m13.750s (+2.010s) 9 laps
Q1 17th overall 1m13.276s (on Options)
Q2 -
Q3 -
“赛车昨天的平衡非常好，二练的时候我在P10；今天，只能说感觉换了辆赛车。”
“显然有什么地方不对，没理由赛车的感觉会这么差，从今天上午就这样了，缺乏速度令人失望。”
“在低温环境下，后部能找到更多的抓地力和稳定性，在高速弯这刚刚好；但随后在低速弯轮胎会被毁掉，轮胎没了，抓地力也就没了。”
“今天已经这样了，但明天可是不同的一天。。。”
（虎扑迈版原帖地址 http://bbs.hupu.com/17724219.html）巴西站周日小结：
简森.巴顿：MP4-31-03
Started: 17th
Finished: 16th
Fastest Lap: 1m26.983s on lap 38 (+1.678s, 10th)
Pitstops: Three: laps 9 (2.45s), 35 (4.32s) and 45 (2.59s) [Full Wet/Intermediate. Red flag: Full Wet. Red flag: Full Wet/Intermediate/Full Wet]
“今天比赛后，我们得回到工厂找出赛车到底出了什么错。”
“周五练习赛车工作良好，我对赛车很满意，在高速弯后部很强大。昨天则没法运作了，而今天由于环境原因变得更夸张。”
“至于那些重新发车？很难判断是正确还是错误的，不过没人受伤--这是最重要的。”
“这种环境下我居然最后完赛，太不寻常了--所以肯定有啥地方搞错了，我不信我忘记了雨地怎么驾驶。”
（虎扑迈版原帖地址 http://bbs.hupu.com/17724219.html）
