1楼.
图中国一直在耕种绿氢,已经初显成效了。
就是用新能源发电后电解氢,还要保证氢的纯度。
日本最早搞的都是灰氢,从天然气里提炼的。
氢能源的整体战略就是优先提高氢的需求量,普及终端氢的应用场景(比如说交通领域的氢能汽车以及加氢站的建设,发电的氢燃料电池,传统领域的氢炼化等氢化工,氢冶金)因为相对于氢的需求端而言,氢生产需要克服的难点相对较少(注意!我说的是相对!),目前只需要提高电解槽的效率即可(主要由于我国的新能源发展太快了),所以国家都是优先发展氢的需求端,等应用场景普及后,再拉动氢气的供应(未来是想风光电制绿氢,但是绿氢的足够供应需要很高的风光装机量,所以目前先使用灰氢,蓝氢去过渡,最后当储运氢成熟后提高绿氢的使用比重)日韩比较常见的氢供应模式是发展液氢运输船,从澳大利亚进口蓝氢。
龙吟之痛 3-25 22:15 4楼. 关键是电车这两年自燃的新闻太多了,搞得我很怕电车的大电池,十分钟就能烧完
导致氢能源汽车新闻一出,我直接当笑话看,这玩意儿炸一下肯定比电车更离谱
I染红的街道I 3-26 14:59 回复(23) 6楼. 其实就是这个角度,日本想推广氢能源汽车先帮世界上主要国家的加氢站这些基础设施都建好再说。就好比电信联通,你想收费至少先把基站要建好吧
BONEGEN 3-26 17:37 回复(13) 8楼. 别吹氢能源了。这玩意除非石油都没了(石油没了也没电车有前途),否则它民用压根没前途。氢能汽车花费的成本远远高于直接用电和用石油。不信可以去科普下生产一公斤液态氢要花费多少钱。
xn名字真不好取 3-26 21:03 回复(52) 9楼. 目前的氢能汽车都是用压缩罐里的氢气输送给燃料电池,然后发电推动电机,还多了燃料电池和电机转换效率这脱裤子放屁的两层。还不如直接用电驱动
xn名字真不好取 3-26 21:05 回复(6)