1楼. Hover是德国奢侈品牌Intend于2019年推出的自行车后减振器,具有独特的外观,目前已更新到第二代。除了Intend一贯的精美、巧妙外,Hover主要有三个特点:一是活塞密封件同阻尼油持续接触,有助于减小摩擦力;二是空气和油与外界只隔了一层铝合金外壳,易于散热,保持阻尼油黏度稳定;三是负气室压力可调,气弹簧曲线调整范围较大。
不过Intend的品控似乎需要加强,笔者拿到的这个Hover没用多久,出现了气室杆过度收缩的问题,而且气嘴大量喷油。拧开气室外盖,流出了大量的油,似乎是阻尼油泄露,导致油室内出现空腔。因返厂需要很长时间,索性直接尝试修复。
图拆卸前,需拧开正负气室流通阀,并按下气门芯放气。
图用橡胶软钳口夹住外壳。
图用32mm套筒拧下阻尼调节机构。
图图倒出阻尼油,原厂使用Motorex 2.5wt。
图贴吧用户_QJQK4eR 2023-4-5 2楼. 保持正负气流通阀打开,按住气门芯,推入阻尼杆,使气室扩张到最大。
图放开气门芯,迅速拔出阻尼杆,IFP就会被气压顶出,如果没有成功,就再重复一次。
图用皮带扳手拧开气室外盖。
图图取下负气室盖。
图清洁两个筒内壁。
图简单分解完毕,因为减振器还很新,所以不拆解阻尼调节机构和气室杆。
图贴吧用户_QJQK4eR 2023-4-5 回复 3楼. 锁死机构很简单,靠盖板将油口挡住。
图图这个通气口连接了内筒与气室外盖,形成了一个大正气室。
图筒体外壁同黑色基座之间有缝隙和槽,注入气嘴的空气通过这些缝隙和槽通往负气室,非常精妙。
图图流通阀打开时,空气再从此处筒体与基座的缝隙流向正气室。
图贴吧用户_QJQK4eR 2023-4-5 回复 4楼. 两个活塞均采用了O型密封圈加聚氨酯外圈的结构。
图不过在筒体内径和密封圈沟槽直径相当的情况下,两个活塞的O型圈大小明显不同。
图IFP上的密封圈尺寸似乎比较正常。
图主活塞上的密封圈则明显松动,其内部O型圈的尺寸小于IFP,或许这就是造成阻尼油泄露的原因。
图IFP上的O型圈是非标规格,线径约2.75。笔者找到了尺寸最接近的23.6×2.7,给主活塞换上。此外,原厂没有在活塞上涂抹润滑脂,而是直接涂上R.S.P. Airfluid,为了提高密封效果,笔者还是先在沟槽内外涂上了润滑脂,再涂上与R.S.P. Airfluid类似的Fox Floatfluid。
图装上活塞和负气室盖。
图贴吧用户_QJQK4eR 2023-4-5 回复 5楼.
装入IFP,深度33mm。
图保持锁死拨杆打开,稍微倾斜,倒入阻尼油,笔者使用与原厂油黏度相近的Maxima Shockfluid 3wt。
图静置一段时间等待气泡上浮,装上阻尼调节机构即可,原厂亦不抽真空。
图组装完成。
图气室杆上有两个行程指示圈,用户可以对比两种不同设置的行程使用率。
图最后对气室充气,Hover需要的气压一般在300psi以上,应使用最大示数600psi的气筒。充气分为两个步骤,先打开正负气流通阀对整体气室充气,再关闭流通阀将负气室的压力提升约75psi,可获得适当的灵敏度。
图贴吧用户_QJQK4eR 2023-4-5 回复 6楼. 有点东西,正气和ifp共用气室
甘蔗车手😳 2023-4-5 回复