1楼. 这几年山地车的发展似乎一直有一个声音,Longer(长轴距),Lower(BB更低) and Slaker(头管角度更小), 也就是LSL,更长,更低和更松弛。
第一章 什么才是终极的松弛角度
图或许未来我们这的会骑上图这样的自行车吗?也许吧,但是我却不这么认为。
毋庸置疑,山地车从上个世界八九十年代到现在几何有着相当的变化,我们运动的方式也跟随时间产生许多不同的分支。
图当整个行业的趋势在讨论LSL的时候,我在想,山地车最终可以到什么程度,过于松弛的头管角度已经开始影响转向,要够低,这个时候我想e13的老板一定很开心,他们的护盘产品终于可以出现在任何山地车上了。
图回到山地车最初的时候,Joe Breeze 所开发的 Breezer 1 被广泛的认为是真正的专业山地车的开端。
当时的山地车依然没有完全摆脱公路车的影子,但是从粗壮的补强和轮胎可以看出,这是一台山地车。
Joe早起的设计给出的头管角度是67.5度,我们说的松弛不能是一种猜测,
一辆 2019 年的越野自行车的头管角度与 Joe 的 1977 年 Breezer 非常接近。目前的Specialized S-Works stump-jumper
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下一段 阿兰的大象🌌 2023-5-29 4楼. 第二章 更长和更低
图2011年和2021年的stump- jumper进行对比,2021为M码,可选BB
2011:轴距 1137 BB 338
2021: 轴距 1229 BB 331
更长的轴距可以帮助在下坡中的稳定,同时更低也会这样。那么在长度上是无线延伸的吗,当然不是过长的轴距会失去灵活性,轴心过低同样会出现磕碰岩石的问题。
轴距和BB高度更具灵活性,可以说三者并没有完全的标准。而从发展的角度来看,似乎我们的先驱者已经做到了相当接近现代化的几何设计,人们只是在完善这些几何,或者说只是在与复杂的数字做斗争。
几何设计我根本不是专业,只是想简单对LSL这种趋势聊一些自己的看法,事实上,LSL并不是一个趋势,而是对既有的几何范围做调整或者个性化设计。
完结,干饭
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