11楼. 要,真正有技术含量,值回票价的部分,但也是能暴露fitter经验水平的部分。
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上一段失心的三 3-15 17:37 回复 12楼. 常见的对fitting的理解是“矫正一下姿势”,那怎么去理解“矫正”?好好的一个人平白无故就要被进行各种矫正?
所以得先发现问题,如果发现膝盖往内扣了5cm,往外推5cm回去就解决问题了吗?
要是移不动呢?硬掰吗?
为什么都是两条腿,有的腿就往内偏呢?单纯的把问题归咎于人和人不一样就能没事了吗?如果对方的不适和损伤一直存在,要怪对方发育的不标准吗?
膝内扣是很常见的问题,但内扣只是一系列问题的结果,造成这种结果的原因可能是股骨内旋,股骨内收,足弓塌陷,骨盆侧倾等等各种原因,这些问题会继续代偿引起长短腿,脊柱侧弯和高低肩。
先提的是“膝内扣”,但实际操作里膝内扣未必是第一个被发现的,也未必是膝关节先出症状。先出现的可能是长短腿,足弓塌陷,骨盆侧倾,足跟疼,腰疼等等…图中每个位置的单独出问题,都可能引出整个代偿链。
如果基于单纯的膝内扣去调整,只练臀中肌,足弓还是塌的,骨盆还是歪的,坐姿还是斜的,就永远解决不了问题。
这只是个最简单的例子,实际情况可能是更多种问题合并发生,且症状或不适可在任意环节出现,所以需要评估确定问题源头,之后才能谈解决。
失心的三 3-15 17:38 回复 13楼. 在《万字迭代,2024的公路车完整入门必读》
https://tieba.baidu.com/p/8830196547?pid 里面我用了很大篇幅去强调“能力”,因为器材调整是有极限的,能力不够再怎么调器材也没用,就是存在不适合直接搞训练的人。
车辆设置只能限制前后方向(矢状面)的动作,那当骨盆在车座上发生水平旋转怎么办呢?上半身朝一侧歪怎么办呢?把车座也旋转,车把也歪过来,扭曲着前进吗?
(水平面/俯视角的骨盆旋转)
所以还是得调人,从身体的运动功能上找问题,就永远离不开评估。
评估的项目越多,对客户的运动能力就了解的越多,能够建立起运动模型,找到运动过程中的短板,可以找到已有损伤的源头,或者预测未来可能出现的损伤情况,然后做针对性的解决和处理。
这部分的知识储备必然是对人体运动的了解,而不是自行车器材。
所以说fitting是研究人体运动的科学,车是用来实现这种运动姿势的方式,而不是运动姿势本身。换言之,fitting里面只关心车辆的几何设计能否满足设定需要,是否易于人体操控,不关心车架是碳是铝,是入门款还是顶级,对方如果说你车太便宜不让做fitting,建议直接物理攻击。
失心的三 3-15 17:40 回复 14楼. 评估运动功能的目的是确保最后的设定要符合能力。如果出现设定与能力不匹配的情况,总不能立刻修改能力数值吧?为了确保“车适应人”,就只能委屈一下用更高的车头,更更高的车头,高到不切实际就放弃公路车转而买耐力车或者进行一段时间的功能性训练。
每一个fitter都应该明白,自己提供的服务是为了解决客户的问题,而问题并不只有“车辆设定不到位”这一种。自行车上出现的不适和损伤,也可能出现在客户的其他运动场景里,这些损伤模式都是相通的,如果fitter意识不到这一点,那真是让人失望。
说fitting是量体裁衣,量的体就是能力数值,裁的衣就是符合能力的车辆设定,既不是无脑激进,也不是无脑舒适,而是主观需求与客观能力之间的平衡。
用了大量篇幅来描述评估,是因为在各种科普内容里面这部分内容是缺失的,它真的重要到无可替代。更不幸的是,至今还没有什么简便的方式或者流程来判断一个人在运动自行车上的能力,请别跟我说体前屈。
再说一遍,大量篇幅来强调评估,其中一个理由是这一切都围绕“人”的部分产生。
换句话说,这一次的fitting结果针对的是“做fitting的这个人”,而不是做fitting的那台车。
车架几何是车架几何,车辆设定是车辆设定,动作姿势是动作姿势,三者各自独立,同时相互牵制,望周知。不管是换什么车,都不改变本次fitting的动作姿势,都应该复制本次的车辆设定,这也是最后完整报告给出具体几何数据的理由,因为这套数据是“人”的数据。
失心的三 3-15 17:41 回复 15楼. 第四环,将动作捕捉设备佩戴到身体上,上车(or模拟车)进行动态的踩踏,在许多的科普内容里会对这部分着重描述,估计各位已经很熟悉了。
人体的关节活动度也是运动功能的一部分,合理的关节活动范围也是一种参考指标。
不合理的关节活动也可以提示运动存在异常,能够和损伤建立联系,用来指导一些具体问题的解决。
例如踩踏中的踝关节活动范围过大,可能存在坐垫设定不合理,小腿肌肉过度使用,不良动作习惯等问题,在动态模型的记录中可以观察到每个角度上的踝关节角度,来更清晰的判断踝关节的运动是否存在异常,如何异常。
空间是三围的,踩踏也是三围的,任何动作都是从三个基本运动面上去分析研究。
侧面(矢状面),也是日常提到最多的方面,它也是被车座车把的位置限制的最多的一个面。
(矢状面/侧面)
踩踏是动态过程,每个关节除了屈伸的活动范围还有动作轨迹,在正前方(冠状面)观察下肢左右方向上的活动轨迹才有的三维模型。
很多科普内容都不提或者提不到正面(冠状面)动作,这个方向上动作是没有被限制的,膝盖,骨盆,躯干可以在运动过程中左右摇摆,这在设定的基础上还要加入一部分主动的控制,如果运动轨迹偏的太多,或者有不稳定的情况也说明背后存在问题。
(冠状面/正面)
水平面的动作也是存在的,比如前面说的骨盆在车座上的水平旋转,体现方式可能是一侧膝盖靠前一侧膝盖靠后,这也能间接的引起长短腿,然后单侧的膝关节不适,踝关节异常,整个代偿链产生……这跟锁片前后是否对称并不矛盾。两侧同时佩戴的动捕设备可能更容易发现这类问题,一侧做完再拆下来佩戴到另一侧的那种会不会发现这类问题我也不清楚。
水平面动作的幅度受车辆三个接触点的限制,可能不会很明显,发不发现的了,
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下一段 失心的三 3-15 17:44 回复 16楼. 随着踩踏的进行,fitter会根据软件提供的信息不断的调整坐垫高低前后位置,直到踩踏姿势逐渐靠近最佳的生物力学姿势,确定坐垫位置后再根据一开始主诉的骑行风格设定车把的前后高低,接着再微调坐垫和车把。
车把的位置是需要“能力”做基础的,如果车把的位置设定好后,踩踏出现问题或者上半身出现不适,则可能说明能力不足无法使用当前设定,就要不得已的抬高车头来弥补了。
经常看见一些一米七出头结果要骑56/ml码的竞技车,下面一堆人反驳说车架大了的情况,这些反驳的声音都无视了能力问题,默认所有人都拥有同样水平的身体运动能力。
以前经常说车头长10mm可能没有什么区别,但低10mm会立刻出现不适。在一点一点降车把的踩踏过程中,只要不能使用某个高度设定,身体可能很快就出现问题信号,如姿势改变,稳定性下降,异常的身体压力,疲劳迅速产生,就算车手注意不到,旁边的fitter也会注意到的。
这个期间内双方在不停的沟通踩踏感受,直到两侧的动作都收集完毕,没有新问题产生才算结束。
Fitting的动作捕捉其实也是简化成火柴人,只是这个火柴人是由人亲自扮演的,实时动态的,能提供的信息量更多,能够发现实际动态过程中的问题,最后与客户自诉的损伤不适与评估结果结合,建立起完整问题模型,反推出问题来源,才能提供针对性的解决方案。
人在动态和静态中的动作模式,动作控制都是不一样的。拿脚踝举例,大部分人踩踏时脚踝会有明显的活动角度变化,不同的位置上脚踝的角度不同,比如高点时勾脚尖,低点时踮脚,这能反应背后的发力方式问题。
而静态时可能因为放松下来出现另一种踝关节角度,比如低点时为了腿伸直放松而勾脚尖,这时候不管是肌肉发力还是主观控制都
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下一段 失心的三 3-15 17:44 回复 17楼. 第五环,此时已过去两三个小时,你可以休息了,接下来就是由fitter收集车辆的最终设定,将上述的评估结果,动作范围等事项整理成完整报告表格,再给出针对性的车辆配件或者训练建议,当然这并不是一切的结束。
Fitting服务不是一次性的,上述流程至少包含两次,fitter会在预约前告知,没告知就记得问。
第一次fitting结束后得到的不是完美解。
人的部分写了很多,运动功能不是训练几次就能解决的,至少要按月计算;
器材部分会简单一点,合适的锁鞋,矫正垫片,曲柄长度,车座,把立,车把这些东西不是有现货马上就能换,购买之后也是需要时间安装的……
配件买错或不合适的,第一次fitting后往往只是临时凑合骑,需要等配件更换到位或者运动功能得到改善或矫正之后再重复一次完整fitting,才能定型。
Fitter会说第二次来fitting免费,是因为第一次的时候其实掏了两次的钱,所以即便是最好的3000块左右的fitting,其实单次价格也就1500,一次也得花费两到三个小时,相当于每小时500,那些便宜的千元档就自己算吧。目前市面上的fitting每小时单价差不多等价于几百元一节课的康复训练或者健身训练课程,当然要视fitter水平而定。
失心的三 3-15 17:45 回复 19楼. ※请牢记,fitting购买的并不是一个无法改变的车辆设定的结果,而是一整套的自行车运动教程,一切涉及自行车运动的问题,都已经包含在购买的fitting服务当中,包括但不止器材选择。有些机构会在fitting后一段时间内免费调整/复制车辆设定,别不好意思。
※对于某些车架或者车身配件的重新选择购买,也应该由fitter来提供帮助或建议,他可以说是自行车方面最懂你的人,更重要的是他收了钱来解决你的问题。
※请不要舍近求远的让一个见都没见过的你人告诉你需要多大的车架多长的把立,这种事蠢爆了。
※对于经历完整fitting后继续跑网络上当无脑伸手党的行为,将视为故意耍流氓。
※如果全套fitting流程结束,损伤和不适仍然没有得到解决的话,是当事fitter的责任,请明确责任人。最后一个选择就是带上有不适的那台车去找康复侧介入,由康复侧重新进行评估并建立损伤模型,反正都是人体运动问题(我再次表示对看到的某个fitting后依然手麻到无法忍受的案例耿耿于怀)。
Fitting无法处理各种身体问题,没有时间,也没有精力,除了给训练建议之外,就是用各种玩意(矫正类器械)想办法弥补。
名义上fitting只解决自行车上存在的问题,只能到踩踏的环节才能够结合前面收集的各种信息,明确动作问题,拿到最终设定,给出一系列针对性的建议。
一些简单的问题可能在动态踩踏过程中已经解决了,而复杂问题涉及到新的设定,新的发力模式,新的姿势教育,薄弱环节的改善等等…更多的需要时间去重新适应、学习和训练,不可能在fitting末尾通过fitter短短几句教导能够改变,掌握并展示效果的,这也是我不care踩踏分析这种项目的理由,
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下一段 失心的三 3-15 17:46 回复 20楼. 还是会有许多人认为评估没卵用,对评估出来的自己身体上的问题并不在乎,盲目追求车辆设定部分的正确,觉得fitting只是找个设定。如果这么简单的话,那这种服务确实不应该这么贵。
当然科技的发展最终可以使用各种矫正类器械,弥(yan)补(gai)人体运动能力的补足,这是锦上添花的事,我不会去否定这样的进步。
试想一下,一个人骑在自行车上,ta的脚底是内外翻矫正垫片,膝关节有髌骨带稳定髌股关节,髋关节有稳定装置代偿臀中肌,躯干上有束腰,脖子上有颈托,再搞个躯干稳定装置…你说这些科技牛X吗?那自然牛X的不得了。
只是作为一门研究人体运动的科学,关节稳定都变成了科技的堆砌,只剩动力源还是肌肉收缩,多少是有点背离血肉之躯了,建议直接搞机械飞升。
失心的三 3-15 17:47 回复