15楼. 发现了怎么解决,最后都是要取决于fitter个人水平,这其实是全文最无奈的一句话。
包括上述两个平面内的异常动作,动捕设备的软件可能自动测算出明显的那部分问题,可惜软件只是工具,无法解决问题,解决问题的还得是人……
双侧同时出现的不适或许可以在矢状面上发现,但单侧的不适在矢状面上根本反应不出来,将视角转换到冠状面或者水平面才能发现问题。
很多肉眼fitting也不考虑这三个基本运动面,什么歪歪斜斜的视角都敢评头论足,得出来的结论自然没有意义……
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上一段失心的三 3-15 17:44 回复 16楼. 随着踩踏的进行,fitter会根据软件提供的信息不断的调整坐垫高低前后位置,直到踩踏姿势逐渐靠近最佳的生物力学姿势,确定坐垫位置后再根据一开始主诉的骑行风格设定车把的前后高低,接着再微调坐垫和车把。
车把的位置是需要“能力”做基础的,如果车把的位置设定好后,踩踏出现问题或者上半身出现不适,则可能说明能力不足无法使用当前设定,就要不得已的抬高车头来弥补了。
经常看见一些一米七出头结果要骑56/ml码的竞技车,下面一堆人反驳说车架大了的情况,这些反驳的声音都无视了能力问题,默认所有人都拥有同样水平的身体运动能力。
以前经常说车头长10mm可能没有什么区别,但低10mm会立刻出现不适。在一点一点降车把的踩踏过程中,只要不能使用某个高度设定,身体可能很快就出现问题信号,如姿势改变,稳定性下降,异常的身体压力,疲劳迅速产生,就算车手注意不到,旁边的fitter也会注意到的。
这个期间内双方在不停的沟通踩踏感受,直到两侧的动作都收集完毕,没有新问题产生才算结束。
Fitting的动作捕捉其实也是简化成火柴人,只是这个火柴人是由人亲自扮演的,实时动态的,能提供的信息量更多,能够发现实际动态过程中的问题,最后与客户自诉的损伤不适与评估结果结合,建立起完整问题模型,反推出问题来源,才能提供针对性的解决方案。
人在动态和静态中的动作模式,动作控制都是不一样的。拿脚踝举例,大部分人踩踏时脚踝会有明显的活动角度变化,不同的位置上脚踝的角度不同,比如高点时勾脚尖,低点时踮脚,这能反应背后的发力方式问题。
而静态时可能因为放松下来出现另一种踝关节角度,比如低点时为了腿伸直放松而勾脚尖,这时候不管是肌肉发力还是主观控制都
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下一段 失心的三 3-15 17:44 回复 17楼. 第五环,此时已过去两三个小时,你可以休息了,接下来就是由fitter收集车辆的最终设定,将上述的评估结果,动作范围等事项整理成完整报告表格,再给出针对性的车辆配件或者训练建议,当然这并不是一切的结束。
Fitting服务不是一次性的,上述流程至少包含两次,fitter会在预约前告知,没告知就记得问。
第一次fitting结束后得到的不是完美解。
人的部分写了很多,运动功能不是训练几次就能解决的,至少要按月计算;
器材部分会简单一点,合适的锁鞋,矫正垫片,曲柄长度,车座,把立,车把这些东西不是有现货马上就能换,购买之后也是需要时间安装的……
配件买错或不合适的,第一次fitting后往往只是临时凑合骑,需要等配件更换到位或者运动功能得到改善或矫正之后再重复一次完整fitting,才能定型。
Fitter会说第二次来fitting免费,是因为第一次的时候其实掏了两次的钱,所以即便是最好的3000块左右的fitting,其实单次价格也就1500,一次也得花费两到三个小时,相当于每小时500,那些便宜的千元档就自己算吧。目前市面上的fitting每小时单价差不多等价于几百元一节课的康复训练或者健身训练课程,当然要视fitter水平而定。
失心的三 3-15 17:45 回复 19楼. ※请牢记,fitting购买的并不是一个无法改变的车辆设定的结果,而是一整套的自行车运动教程,一切涉及自行车运动的问题,都已经包含在购买的fitting服务当中,包括但不止器材选择。有些机构会在fitting后一段时间内免费调整/复制车辆设定,别不好意思。
※对于某些车架或者车身配件的重新选择购买,也应该由fitter来提供帮助或建议,他可以说是自行车方面最懂你的人,更重要的是他收了钱来解决你的问题。
※请不要舍近求远的让一个见都没见过的你人告诉你需要多大的车架多长的把立,这种事蠢爆了。
※对于经历完整fitting后继续跑网络上当无脑伸手党的行为,将视为故意耍流氓。
※如果全套fitting流程结束,损伤和不适仍然没有得到解决的话,是当事fitter的责任,请明确责任人。最后一个选择就是带上有不适的那台车去找康复侧介入,由康复侧重新进行评估并建立损伤模型,反正都是人体运动问题(我再次表示对看到的某个fitting后依然手麻到无法忍受的案例耿耿于怀)。
Fitting无法处理各种身体问题,没有时间,也没有精力,除了给训练建议之外,就是用各种玩意(矫正类器械)想办法弥补。
名义上fitting只解决自行车上存在的问题,只能到踩踏的环节才能够结合前面收集的各种信息,明确动作问题,拿到最终设定,给出一系列针对性的建议。
一些简单的问题可能在动态踩踏过程中已经解决了,而复杂问题涉及到新的设定,新的发力模式,新的姿势教育,薄弱环节的改善等等…更多的需要时间去重新适应、学习和训练,不可能在fitting末尾通过fitter短短几句教导能够改变,掌握并展示效果的,这也是我不care踩踏分析这种项目的理由,
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下一段 失心的三 3-15 17:46 回复 20楼. 还是会有许多人认为评估没卵用,对评估出来的自己身体上的问题并不在乎,盲目追求车辆设定部分的正确,觉得fitting只是找个设定。如果这么简单的话,那这种服务确实不应该这么贵。
当然科技的发展最终可以使用各种矫正类器械,弥(yan)补(gai)人体运动能力的补足,这是锦上添花的事,我不会去否定这样的进步。
试想一下,一个人骑在自行车上,ta的脚底是内外翻矫正垫片,膝关节有髌骨带稳定髌股关节,髋关节有稳定装置代偿臀中肌,躯干上有束腰,脖子上有颈托,再搞个躯干稳定装置…你说这些科技牛X吗?那自然牛X的不得了。
只是作为一门研究人体运动的科学,关节稳定都变成了科技的堆砌,只剩动力源还是肌肉收缩,多少是有点背离血肉之躯了,建议直接搞机械飞升。
失心的三 3-15 17:47 回复