原文作者@这猫不错
一位雷诺方程式的冠军竟然直接被一支F1车队所相中，这引发了整个车手市场的震动。在遍地的质疑声中，他成功完成了三级跳……
嗯，故事从这里开始。
2000年12月1日，FIA终于公布了2001年F1的参赛名单，而在这一长串的名单中， Kimi Raikkonen的名字赫然出现在17号车的位置上
001 FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP
Provisional entry list
1, Michael Schumacher (D) -- Scuderia Ferrari Marlboro
2, Rubens Barrichello (BR) --Scuderia Ferrari Marlboro
3, Mika Hakkinen (FIN) -- West McLaren Mercedes
4, David Coulthard (GB) -- West McLaren Mercedes
5, Ralf Schumacher (D) -- BMW WilliamsF1 Team
6, Juan Pablo Montoya (CO) – BMW WilliamsF1 Team
7, Giancarlo Fisichella (I) -- Mild Seven Benetton
8, Jenson Button (GB) --Mild Seven Benetton
9, Jacques Villeneuve (CDN) -- Lucky Strike Reynard British American Racing Honda
10, Olivier Panis (F) -- Lucky Strike Reynard British American Racing Honda
11, Heinz-Harald Frentzen (D) -- Benson & Hedges Jordan Honda
12, Jarno Trulli (I) -- Benson & Hedges Jordan Honda
14, Jos Verstappen (NL) -- Orange Arrows Asiatech
15, Pedro De La Rosa (E) -- Orange Arrows Asiatech
16, Nick Heidfeld (D) -- Red Bull Sauber Petronas
17, Kimi Räikkönen (FIN) -- Red Bull Sauber Petronas
18, Eddie Irvine (GB) -- Jaguar Racing Jaguar Cosworth
19, Luciano Burti (BR) -- Jaguar Racing
20, TBA -- Minardi
21, TBA -- Minardi
22, Jean Alesi (F) -- Prost
22, TBA -- Prost
*The names of the drivers are subject to the granting of a Super Licence and to the agreement of the Contract Recognition Board. Drivers may be nominated or changed up until 4 pm on 1st March 2001
尽管那时Kimi依然没有搞定超级驾照，但能进入FIA正式参赛名单实际上就已经在暗示，只要Kimi能够顺利完成FIA规定的测试项目，这位芬兰人将肯定出现在明年的F1之中。而最终的结果果然也没有出人意外。
2000年12月7日，在FIA的会议上Kimi终于收到了自己梦寐以求的超级驾照，而这全得归功于他在赫雷斯的完美表现，在前一天周三的雨地试车——他第一次跑雨地时，他便取得了第8名的成绩，而在7日周四当天的干地测试中，他甚至前进到了第6名，你很难相信这只是一位只跑过23场低级别方程式比赛，之前只在10月份的穆杰罗进行过两次F1试车的车手所能做出来的成绩。
随即不久，索伯车队车手阵容的官方声明证明了这点。皮特索伯在事后幸福的回忆道：“Kimi能够向FIA证明自己的资质，这是第一点能够吸引我们的地方。我们很高兴能与这位冉冉升起的希望之星建立合作关系。Kimi在本赛季雷诺方程式的表现吸引了我们的注意力。而当他在9月的穆杰罗驾驶我们的C19时，对一位经验如此稀缺的年轻人能有如此的驾驶技术，我们感到印象非常深刻。从开始就很明显，进军F1对他并非强人所难，他以非常鼓舞人心的成绩完成了试车，而在最近三天中，Kimi在赫雷斯完美地完成了试车，这再次证明他的天赋，对于F1他已经准备就绪。”
当然对于这件喜讯，Kimi自己也很兴奋，他这么说道：“对我来说这是无与伦比的机会。我完全享受今年早些时候所做的F1试车，尽管在赫雷斯我有向FIA证明自己的压力，但我相信自己已经成功的展现了自己的潜力。现在开始，我将在2001年全力以赴以报答皮特索伯、他的车队以及FIA给予我的信任。”
当然对Kimi的质疑声必然不会完全消停，有很多人都认定F1的门槛被降低了，然而Kimi的经纪人Steve Robertson却有着截然不同的看法：“我们所有人都对决定感到兴高采烈。我们已经听过了太多消极的流言，他们整天在议论对Kimi的天赋和潜力给予巨大的信任和辩护会有什么后果。他在赫雷斯过去的三天干得很完美，我想那对FIA作出决定起到了至关重要的作用。他跑得飞快也很稳定，甚至在雨地也是如此，在整个测试中他都没有打断过哪怕一次——那里很多家伙会比我有更多话要说。老实说，在Kimi知道这次成败赌注有多关键的情况下，我对他是如此的镇静真的感到惊奇，明年在F1他也不会不淡定。我相信Kimi是个特例，对F1他此刻已经准备就绪。但对大多数车手而言，这并不意味着F3或者F3000没那么重要了。就如同我说的，我个人相信Kimi是个特例，那就是为什么我们如此自信的感到他将成功完成这次跨越。”
是的，即便之后巴顿曾经抛出过Kimi可能会在今年比赛中陷入挣扎的担忧，但这几乎可以到了无视的地步，因为，重要的是，我们的Kimi从这一天开始正式开启了他的一段传奇的F1生涯！
终于我们可以把时间拨回到2001年的澳大利亚大奖赛……就在自己的处子秀之前，Kimi异常地兴奋，他在前瞻中这么说道：“我真的很期待自己的大奖赛生涯从这里起航。我这辈子还从没在飞机上呆过超过4个小时，所以我很早就抵达了墨尔本。那会给我足够的时间适应时差，适应这里的时区及其气候，当然也可以小憩一下，看看风景。我们的理疗师Josef Leberer为我制定了项目能一直帮到我。我第一场的大奖赛将会是个巨大的挑战，但我已经准备并一直期待着。Jacky Eeckelaert和Hinwill后方工厂的技师已经为我上了课，但赛道图依旧还摆在那；我等不及要初体验一下驾驶C20的感觉。成为F1车手一直是我的梦想，而我决心在澳大利亚为红牛索伯车队全力以赴。”
此外，对于大众有关他太过欠缺F1经验的评价，他这么回应道：“我每次开车时都学到了很多，尤其是从海费身上，他已经有1年的大奖赛经验了。我意识到每个人都在注视着我，但还是得让我自己来证明我属于F1。我会用自己的结果来说话！”
似乎一切看上去都那么的井然有序，Kimi充满着自信，但却并没有透露过多的紧张，而就在墨尔本周五的自由练习赛后，全世界都为之诧异：因为Kimi Raikkonen的名字在整个总成绩的排名上竟然要比97年的世界冠军——BAR的雅克维伦纽夫还要高！
当然奇迹还并非仅限于此，在周日的大奖赛后，队友海费和Kimi双双取得了积分。这一次，Kimi Raikkonen，终于用自己的表现让全世界怀疑他的人封了嘴！
比赛之后，Kimi几乎将比赛中所有的过程都记了下来：“首次完赛感觉很好，首次完赛便能取得大奖赛的积分这感觉甚至要更好！我起步相当糟糕，这显然没有帮到我，但随后我进入了自己的节奏。我唯一的问题是我换上的第二套胎起初有些转向不足，这阻碍了我跟在福伦岑后面，但逐渐的车身平衡回来了，而我就可以全力冲向比赛终点。这是不错的一天，对我的F1生涯来说是伟大的起点。”
从2000年的10月下旬到2001年3月的墨尔本周末，在这6个月不到的时间里，Kimi成功地从质疑声中完成了从雷诺方程式到F1的三级跳。一切都预示着Kimi会有一个不错的未来，但是即便是首战即取得积分的Kimi也不会想到，在未来又一个6月的轮回中，他又成为了Silly Season的主角，而那一次，对于年轻的芬兰人来说，也许将是职业生涯的又一个的重要飞跃…
有意思的还不止这一点，莱科宁的超级驾照一直是记者们最为感兴趣的话题，当然此时此刻已经没人会再质疑Kimi是否应该拿到超级驾照，但是在去年所谓四场比赛试用期之内的八卦消息却一直不绝于耳。有些消息就说当时皮特索伯甚至禁止他在赛季前三场比赛带他的女朋友进入围场。【当然根据时间的推算，那个时候Kimi的女朋友应该不会是Jenni……】不过这样的尴尬处境将从此一去不复返，Kimi在发布会上自己澄清到，这样的“性生活禁令”将永远成为遥远的历史，而他也表示比起在索伯的时候，作为一名车手他不会有更多的压力来证明自己。他认为“这跟去年我得证明自己有足够能力拿到驾照时的处境一样。”
还没完，好事的媒体们又担心起了Kimi的沟通问题，因为他并非算是会说英语的话痨。不过莱科宁本人看上去对在迈凯轮的生活感到完全放松，他似乎已经准备好用赛道上的表现来说话……当然他还不忘表达对新车的第一印象：“新车看上去很不错，我们只是希望它能在赛道上也表现得不错。”
要让MP4-17这台车表现的不错，不断频繁的测试是必不可少的，这在测试禁令远没有现在苛刻的02年显得尤为重要。历经了各式各样八卦消息爆出的发布会之后，迈凯轮在未来两个月不到的时间内始终在西班牙巴塞罗那以及瓦伦西亚两地进行着试车。之前一直对新车表示期待的Kimi在新车由试车手伍尔兹首航的四天也就是1月23日之后，才开始了新赛季真正的准备阶段。而Kimi之后的测试成绩似乎依旧相当令人咋舌，其中在2月14日情人节的瓦伦西亚第二轮测试的最后一天中，Kimi又再次以1:10.937的成绩刷新了赛道记录将近0.4秒，当然在整个季前测试的最后一天，这一纪录又被DC以1:10.438的成绩打破，而必须强调的是整个测试周，他们始终要压在自己的死敌威廉姆斯前头。
这样的成绩终于让丹尼斯开启了对新赛季的憧憬，他的目标非常明确那就是02赛季的年度冠军。他这么陈述道：“我不想对过去发生了什么纠结太多，我更多关注未来。如果我们能提升自己的表现，那么希望那就意味着我们能赢得分站赛乃至年度冠军，这依旧是个切实的目标。我们正尝试提升自己的表现，尝试做出正确的决定，希望那能带来良好的竞争态势。”此外丹尼斯还认为如果车队到达了那个位置，那么大卫库特哈德更有可能是摘取冠军的那位迈凯轮车手。他说：“库特哈德可以赢得世界冠军。他迄今的经验会提供给他夺取世界冠军的最佳机会。但车手并不能只靠自己的表现到达那一目标。这取决于他的赛车，以及车队如何围绕他。”
在得到车队支持之后，库特哈德显然非常满意，但是他似乎也感受到了来自他队友的威胁，尽管他的态度倒是十分豁达。他在澳洲站周四新闻发布会上说道：“我对那个位置感到非常惬意，但我不会低估摆在面前的挑战。你们用不着一定要对我洗脑说如果我没有Kimi快，会很不好。但事实是Kimi很快，在那种条件下并不意味着我每次都能在他前面。他好像并不是刚刚开始学会走路，他已经跑过好几年的比赛了，他知道如何把车子开快。”也许当DC说出这番话的时候，他一定不会想到仅仅在一年之后，他的速度就再也无法赶上比他整整少107场大奖赛经验的年轻队友……
不管怎样在当时看来，拥有着一位经验老道的老将+一位潜力新人的标配式车手阵容，再加上冬季测试的强势表现，一切都看起来今年会是个不错的赛季。然而当进入到周五周六的练习赛之时，迈凯轮发现一切远非如他们所想的那么乐观，他们远远落后于法拉利、威廉姆斯。前者甚至在澳洲站非常自信的依旧使用着01年旧款赛车F2001。但即便如此，他们跟舒马赫的差距依旧有一秒开外。
然而很不容易的是，跟去年相同，莱科宁在这里又创造了奇迹，尽管后来很多人容易忽略02年的澳大利亚大奖赛：既前一天雨中排位赛拿到第五的位置之后，莱科宁又在这里以第三的成绩拿到了自己职业生涯的第一次领奖台以及捞到了第一次的最快圈速。在笔者看来，这条赛道也许跟斯帕、雪邦一样对于Kimi而言都有着一样的纪念意义。赛后Kimi在迈凯轮车队小结中叙述出了这场比赛的不易：“不用多说我对自己首次登山F1领奖台感到高兴，而这能发生在我首次代表迈凯轮出战的比赛中很棒。我在一号弯遇到过事故，不过成功回到了赛道上车子也没有太大问题。我进入Pit之后他们装上了新鼻子，并清除了我座舱中的碎片，我回到赛道上后是最后一名。但是我以自己的方式回到了场上的第三，并且一直在尽我所能追赶蒙托亚。然而在我再次出站回到赛道之后，我走大了并且丢掉了我第二名的位置。”
当然，Kimi的短暂成绩只是暂时掩盖住了MP4-17【尤其是与法拉利作比较的情况下】缺乏竞争力，库特哈德因为变速箱退赛的事实。
更要命的是，自哈基宁后期就留下的隐患正在逐渐浮现，只不过在之后的赛季饱受其苦的车手从揭幕战的库特哈德转到了Kimi身上，并且这样的霉运似乎从来就没有彻底从莱科宁身上消失过。这个问题的根源不是出在了两位车手身上，也不是纽维所特别考虑到的头年加入F1的米其林轮胎上，而是奔驰特地为MP4-17所打造的FO 110M V10引擎上。
然而，危机往往是转机的开始，就在这一年Kimi曾经离自己职业生涯的第一个分站冠军是那么的近……随后的比赛，德国站，一个不祥之地，最终莱科宁在第62圈，因为之前的爆胎在最后一个弯角打滑退赛，原本他可以守住第五的成绩……这也开创了他在霍根海姆厄运的序幕。
匈牙利站，Kimi非常殷实的拿到了第四，并且成功的压在了队友之前。在没有DRS、轮胎衰竭不是关键的那个年代，匈牙利站鲜有超车，并没有太多戏剧性的变化。
之后的三站比赛，退赛厄运再次缠绕莱科宁，在斯帕、蒙扎、印第安纳波利斯、奔驰引擎连续三连爆，让莱科宁被迫提早收工……赛季初的状态又浮现了眼前，不过这个时候人们都已经把目光放到了下个赛季，这个时候退赛与否很容易在年代久远之中被人遗忘。
以至于人们都忘记了，2002年的斯帕排位赛上，Kimi直接一脚油门冲进了Panis所带来一大片烟雾所缠绕的Eau Rouge展现了他惊人的勇气。
http://v.hupu.com/f1/v34.html
有些人觉得芬兰人这个行为是在冒很愚蠢的风险，但Kimi之后表示他已经看到了潘尼斯的油渍轨迹，所以他知道走赛道哪边是干净的【法国站阴影= =？】。
时任迈凯轮运营管理总监的惠特马什甚至简直不能相信这样的快速反应，他觉得这是莱科宁非常特殊的神奇能力，他这么说道：“过去几场比赛，越来越明显。你可以看到那种神奇的迹象，对于危险的警告，他只说了‘我可以看到油渍轨迹，所以能远离它。’那种事情，只有非常特别的车手才会有。我想真的有奇迹在那里，我想人们正在目睹这一切，他变得越来越强大。 ”
远非如此，在2002年的蒙扎排位赛上，莱科宁原本可以拿到自己职业生涯第一个杆位，但却因为比赛中没有意识到身后做飞速圈的佐藤琢磨，相撞之后被迫受罚五位，丢失了原本到手的杆位……尽管莱科宁向赛事干事申诉是车队告知他应该会进Pit，并且他没法在反光镜中看到他，但是2002年的运势再次给莱科宁开了个玩笑。只不过相比起02年法国站错失的胜利，如今的人们似乎更少提及错失的杆位。
最终的收官战，日本站，一切都已尘埃落定，途中莱科宁的油门控制系统曾经一度出现故障，但所幸没有造成退赛。比赛中的起起伏伏已不再重要，最终，就如同自己赛后小结中所想到的，莱科宁的2002赛季以一个第三名开局，以一个第三名收尾。
回首Kimi Raikkonen的2002赛季，表面上看并没太多可圈可点的两眼之处，如今任何一篇介绍Kimi生平的文章，在写到2002赛季时总归会用最短的篇幅一概而过，毕竟单从纸面上讲，积分榜被队友库特哈德甩开，更令人发指的是单赛季17场比赛，算上同样有机械故障提前进pit房的第12名的巴西站，莱科宁足足退赛了11场，退赛率高达65%，这在现在的F1中简直是令人难以想象的。
也正是这些频繁的机械故障，掩盖了许多Kimi原本应该达到的成绩。或许这是一个充满着遗憾与惋惜的希望赛季，“如果”是Kimi赛后总结中经常所提到的词，他经常用的句式就是如果没有发生问题，自己本可以拿到第几名。确实，如果法国站没有压倒油渍，自己就可以获得胜利，如果没有与佐藤琢磨相撞，自己就可以拿到杆位。但与此同时，人们也从Kimi身上看到了他隐藏的巨大潜力，这一个潜力虽然现在无法马上体现在积分上面，但是却被一小部分人所看在眼里，尼基劳达在赛季收官时，在人们普遍觉得莱科宁在迈凯轮这样的大车队中出现了很多问题时，却成功预料到明年莱科宁会给队友制造出巨大压力，尽管今年后者积分更靠前，但是莱科宁却在10场左右的排位赛中击败了库特哈德，他说：“莱科宁看上去不知道是从哪里冒出来的，然后立即证明他可以有着完美表现。从那方面讲，DC处在压力之下，让一个年轻的新人进车队跟你做队友是能发生的最糟糕的事情。每场比赛你必须得不得突破自己让你在排位赛和正赛中跑在新队友前面，在正赛中，库特哈德有经验优势，但在排位赛中莱科宁会让他处在巨大压力之下。更糟的是，因为莱科宁还处在职业生涯刚开始，对库特哈德来说这会是个痛苦的经历，他下赛季必须得把自己逼到极限。 ”
而至于车队则早看在眼里，即便在斯帕站莱科宁退赛之后，惠特马什就坚定地认为：Kimi很快就会赢得比赛，我们喜欢让它今年就发生，他会成为我们的世界冠军。你能看到，你能在车队里感觉出来，你能从Kimi身上感觉出来，会从这里诞生出一场比赛的胜利，这很快就会发生。
没错，最终事实证明惠特马什是对的，这一切很快就到来，只不过人们没想到的是，因为机械故障所掩盖所积攒的力量在第二年大爆发式的井喷之后，莱科宁竟然直接上升到了一个很多人都预料到，但却万万没想到会来的如此快的高度……- sdandrew: 二胖在13年神莲说那话时，还记得方面的纽博格林吗
Kimi Raikkonen 编年史 2003 （上）
鉴于2003年是莱科宁的争冠年，各类新闻稿等素材几乎比以前年份番了番……自己年纪也越来越大，这次明显感到力不从心，文字功底越来越差，我也不分什么狗屁上下，能写多少是多少，写到写不下去为止……随便来。
几乎很少人会想到莱科宁因饱受退赛怪圈困扰而压抑积蓄的整整一年的力量，在2003赛季迸发的如此迅速，这一切竟然把莱科宁推到了争夺年度冠军的高度，而这仅仅是他职业生涯的第三年。
2003年1月15日周三，巴塞罗那冬测的第二天，经历了一个五味陈杂的2002赛季，Kimi再次回到了迈凯轮的Pit房，又是一年的新开始。
与过去两个新秀赛季不同，Kimi这次终于没有了换车队的新鲜感，熟悉的面孔，熟悉的事务，一切按部就班，重新开始，他的角色正在从一个需要不断熟悉一切的新人菜鸟逐渐转变为围场俱乐部的常客。
相比去年首测迈凯轮MP4-16的备受瞩目，Kimi当天的测试并未被人过多留意：总共跑了37圈，最快成绩1:16.158，不论在测试里程数还是最快圈速都落在了同队队友库特哈德和试车手Wurz的身后位列第三，这样的成绩确实也乏善可陈不值一提，以至于媒体当天的测试小结都没有莱科宁的只言片语可以记录。
也许在那个时候，几乎很少人会想到莱科宁因退赛怪圈困扰而压抑的整整一年的力量，此时此刻正在悄然之间逐渐开始迸发出来……
整整一周的巴塞罗那冬测，迈凯轮异常的保持着高调，整整五天的测试，除了第一天和最后一天最快成绩被当时在威廉姆斯的蒙托亚和雷诺的阿隆索各自获得之外，其余三天都被Kimi的队友库特哈德所包揽，其中在第二天，DC甚至还开着02旧款的MP4-17跑出了1:15.266，打破了V10引擎在那个年代的赛道记录。
紧接一周，地点换到了瓦伦西亚，迈凯轮再次包揽了四天当中的三天最快成绩，Day One由伍尔兹占据，而最后两天则换作了Kimi，仅仅在第二天将第一名的位置旁落到了法拉利的巴里切罗手中……（在遥远的年代，F1对测试的限制并未像现今那样苛刻，同一个车队可以同时派上多名车手测试，甚至可以在一个时间段，不同的车队去不同的赛道进行测试，由于实在纷繁复杂，后文不再一一赘述）
如此强势的测试成绩，似乎在昭示着迈凯轮会在新赛季会有个不错的开局。当然，在厌倦了法拉利在01、02赛季的强势垄断之后，除了法拉利，所有人都希望会有新的一股势力能打破原本死气沉沉的格局，这当中也包括了FIA。
2003赛季还未开打之前，一些原有的规则已经被打破，诸如排位赛规则变成每人单圈制，雨战只提供一种规格的轮胎等。当然对Kimi而言，影响其整个赛季最深的便是新的大奖赛计分系统：从原本10-6-4-3-2-1变成10-8-6-5-4-3-2-1。这样的用意十分明显，缩小冠军的积分优势，让更多人能得到分数，间接减弱假象的统治者——法拉利的优势。而最终，这样的规则改动是切实有效地。如今熟悉的每个莱科宁2003赛季的车迷都会知道，如果没有新的积分体系，恐怕就不会有这样的结局了。
在职业生涯的暮年，看到楼主写的这篇文章还是挺有意思的，但不能否认，胖子还是幸运的，换在今天，一个无赞助无背景的人，捞个试车手都难，07冠军也有一定的幸运成份，当然胖子有成功必备的要素，专注，坚韧，也很专一。最终各路砖家包括皮叔的预测也没有老走眼，他也成功证明了自己，如果一切顺利，他将会是那个“最年轻”的冠军，但记录就是拿来打破的，所以他破了老舒的，小黑破了大头然后又被好基友所破，其实去年芬兰小胖就已经完爆这位老冠军了哈哈，不管怎样，能看到他继续跑就好，另外我想说，过去十年中，天赋非常好的我个人认为除了胖子就数哪位菜鸟赛季迫得世界冠军队友骑虎难下小黑了，与宿敌的对决去年已分高下，我想看看的是真爱奔驰是否有几乎在火星车回到地球组别时将胖子召入，我实在很想很想看看两人在同一辆车中的表现（尽管我觉得被完爆的机会还是很大的）
杯
莫停
