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马来西亚站 排位赛 P11 正赛 P4
周六排位赛，莱科宁在雨势变大之前没有及时做出足够的成绩晋级Q3，无奈只能排在十一。这又给正赛起步的事故埋下了伏笔。又是纳赛尔，跟莱科宁在争抢位置时轻微撞击，造成芬兰人爆胎，后者被迫用缓慢的速度拖着一条报废的轮胎驶回维修区。然而，之后莱科宁奋起直追，居然比赛结束后拿到第四。不过这站比赛队友瓦特尔为法拉利拿到了阔别已久的胜利，莱科宁的光芒被队友完全掩盖。
点评：莱科宁的驾驶依旧没有问题。运气从赛季之初开始始终未见好转。赛道的天气也跟莱科宁作对，车队也并没有在足够的时间之内提前将莱科宁放出P房。但是如果要苛刻的讲，Kimi在排位赛短距离冲刺时如何让轮胎升温进入工作状态的问题上始终没有很好地解决办法，Kimi自己在最后的飞驰圈中，不知是出于压力也好，还是心理问题也好，也始终很难做出完美的一圈。这些也是背运的源头。苛刻的讲，偶然之中必有必然，运气也是实力的一部分，而队友则完全没有排位赛的困扰，在前排出发，使得看上去瓦特尔永远不会有那么多问题。
中国站 排位赛 P6 正赛 P4
排位赛，莱科宁并没有跑好，这次，莱科宁并没有任何的借口，就是单纯的没有跑好，排在了两台威廉姆斯之后。不过正赛，起步高光时刻，连续超掉了威廉姆斯，完成了法拉利车队的积分止损。然而受限于车况接近，莱科宁无力挑战队友，守在第四。值得一提的是，瓦特尔由于尝试挑战奔驰提早进站，比赛尾端出现了轮胎衰竭，莱科宁几乎已经追近了队友。但是在最后几圈，安全车出动直接扼杀了比赛的悬念。
点评：莱科宁的正赛状态依旧没有太大问题，这依然是我们认识的那个莱科宁。最后安全车的出动，让法拉利内部依旧维持着和谐。也许也是运气实在太差，如果最后不出现安全车，不知Kimi会不会向自己的队友尝试动手，或许法拉利内部之间赛季走势会走向另一个结局。不过，莱科宁排位赛的劣势已经严重影响到了正赛的发挥，莱科宁似乎永远是那个苦苦追赶者的角色。问题的症结已经非常明显了：排位的糟糕，使得自己要被迫呆在纷乱的车阵中游，出现事故的概率自然倍增，而当自己好不容易突破荆棘之后，再要追赶上车况接近，长距离能力接近的队友，甚至是奔驰，几乎是不可能的。不管是今年的瓦特尔还是去年的阿隆索，他们都不是省油的灯，都是世界冠军，指望他们是07年心态不稳的马萨，又或者是12-13年刚刚回归F1的格罗斯让，让自己在排位赛劣势的情况下赛季翻盘，实在难过青天。
综合2015赛季开局进到欧洲战役之前的四站比赛，莱科宁总体上并没有出现太大的问题，尽管排位赛的顽疾依旧存在，但长距离的表现可圈可点，一扫2014赛季的阴霾，这是我们熟悉的那个Kimi，些许看到了在莲花时代那个非常稳定可怕的莱科宁。毕竟前四站出现的所有问题，主要罪责都不在Kimi身上，你可以完全归咎于运气。
只是意想不到的是，莱科宁出现了高开低走，在进入到欧洲之后，成绩出现了明显的下滑。本人不由的想到了阿里瓦贝内在巴林站赛后对待媒体直截了当的把Kimi的合同问题放置在媒体的焦点之下。一方面，他承认Kimi是个敏感的人，另一方面他又似乎要拿合同作为要挟，不断鞭策莱科宁前进。也许阿里瓦贝内的本意是好的，他对待Kimi的态度，也许只是一个严父去教育自己儿子一样。然而他似乎没想到这样的压力以及不断一而再再而三的要挟，会对Kimi敏感的内心会产生什么影响。
当然，这一切都是臆想，用苛责的角度去看，很简单，莱科宁接下去的问题就是Kimi排位赛的顽疾没有解决，反而正赛出现了各种意想不到的状况。另一方面，奔驰巩固了赛车的优势，使得法拉利之后在没有出现巴林站那样使用不同的战术逼迫奔驰出现窘境的情况，客观上也不利于后程爆发的Kimi。时间不早，我们明天再说。
