10楼. 。”此外丹尼斯还认为如果车队到达了那个位置,那么大卫库特哈德更有可能是摘取冠军的那位迈凯轮车手。他说:“库特哈德可以赢得世界冠军。他迄今的经验会提供给他夺取世界冠军的最佳机会。但车手并不能只靠自己的表现到达那一目标。这取决于他的赛车,以及车队如何围绕他。”
在得到车队支持之后,库特哈德显然非常满意,但是他似乎也感受到了来自他队友的威胁,尽管他的态度倒是十分豁达。他在澳洲站周四新闻发布会上说道:“我对那个位置感到非常惬意,但我不会低估摆在面前的挑战。你们用不着一定要对我洗脑说如果我没有Kimi快,会很不好。但事实是Kimi很快,在那种条件下并不意味着我每次都能在他前面。他好像并不是刚刚开始学会走路,他已经跑过好几年的比赛了,他知道如何把车子开快。”也许当DC说出这番话的时候,他一定不会想到仅仅在一年之后,他的速度就再也无法赶上比他整整少107场大奖赛经验的年轻队友……
不管怎样在当时看来,拥有着一位经验老道的老将+一位潜力新人的标配式车手阵容,再加上冬季测试的强势表现,一切都看起来今年会是个不错的赛季。然而当进入到周五周六的练习赛之时,迈凯轮发现一切远非如他们所想的那么乐观,他们远远落后于法拉利、威廉姆斯。前者甚至在澳洲站非常自信的依旧使用着01年旧款赛车F2001。但即便如此,他们跟舒马赫的差距依旧有一秒开外。
然而很不容易的是,跟去年相同,莱科宁在这里又创造了奇迹,尽管后来很多人容易忽略02年的澳大利亚大奖赛:既前一天雨中排位赛拿到第五的位置之后,莱科宁又在这里以第三的成绩拿到了自己职业生涯的第一次领奖台以及捞到了第一次的最快圈速。在笔者看来,这条赛道也许跟斯帕、雪邦一样对于Kimi而言都有着一样的纪念意义。赛后Kimi在迈凯轮车队小结中叙述出了这场比赛的不易:“不用多说我对自己首次登山F1领奖台感到高兴,而这能发生在我首次代表迈凯轮出战的比赛中很棒。我在一号弯遇到过事故,不过成功回到了赛道上车子也没有太大问题。我进入Pit之后他们装上了新鼻子,并清除了我座舱中的碎片,我回到赛道上后是最后一名。但是我以自己的方式回到了场上的第三,并且一直在尽我所能追赶蒙托亚。然而在我再次出
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下一段 上一段14楼. 随后的比赛,德国站,一个不祥之地,最终莱科宁在第62圈,因为之前的爆胎在最后一个弯角打滑退赛,原本他可以守住第五的成绩……这也开创了他在霍根海姆厄运的序幕。
匈牙利站,Kimi非常殷实的拿到了第四,并且成功的压在了队友之前。在没有DRS、轮胎衰竭不是关键的那个年代,匈牙利站鲜有超车,并没有太多戏剧性的变化。
之后的三站比赛,退赛厄运再次缠绕莱科宁,在斯帕、蒙扎、印第安纳波利斯、奔驰引擎连续三连爆,让莱科宁被迫提早收工……赛季初的状态又浮现了眼前,不过这个时候人们都已经把目光放到了下个赛季,这个时候退赛与否很容易在年代久远之中被人遗忘。
以至于人们都忘记了,2002年的斯帕排位赛上,Kimi直接一脚油门冲进了Panis所带来一大片烟雾所缠绕的Eau Rouge展现了他惊人的勇气。
http://v.hupu.com/f1/v34.html有些人觉得芬兰人这个行为是在冒很愚蠢的风险,但Kimi之后表示他已经看到了潘尼斯的油渍轨迹,所以他知道走赛道哪边是干净的【法国站阴影= =?】。
时任迈凯轮运营管理总监的惠特马什甚至简直不能相信这样的快速反应,他觉得这是莱科宁非常特殊的神奇能力,他这么说道:“过去几场比赛,越来越明显。你可以看到那种神奇的迹象,对于危险的警告,他只说了‘我可以看到油渍轨迹,所以能远离它。’那种事情,只有非常特别的车手才会有。我想真的有奇迹在那里,我想人们正在目睹这一切,他变得越来越强大。 ”
远非如此,在2002年的蒙扎排位赛上,莱科宁原本可以拿到自己职业生涯第一个杆位,但却因为比赛中没有意识到身后做飞速圈的佐藤琢磨,相撞之后被迫受罚五位,丢失了原本到手的杆位……尽管莱科宁向赛事干事申诉是车队告知他应该会进Pit,并且他没法在反光镜中看到他,但是2002年的运势再次给莱科宁开了个玩笑。只不过相比起02年法国站错失的胜利,如今的人们似乎更少提及错失的杆位。
最终的收官战,日本站,一切都已尘埃落定,途中莱科宁的油门控制系统曾经一度出现故障,但所幸没有造成退赛。比赛中的起起伏伏已不再重要,最终,就如同自己赛后小结中所想到的,莱科宁的2002赛季以一个第三名开局,以一个第三名收尾。
回首Kimi Raikkonen的2002赛季,表面上
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下一段 余下全文 15楼.
Kimi Raikkonen 编年史 2003 (上)
<br>鉴于2003年是莱科宁的争冠年,各类新闻稿等素材几乎比以前年份番了番……自己年纪也越来越大,这次明显感到力不从心,文字功底越来越差,我也不分什么狗屁上下,能写多少是多少,写到写不下去为止……随便来。<br>
<br>几乎很少人会想到莱科宁因饱受退赛怪圈困扰而压抑积蓄的整整一年的力量,在2003赛季迸发的如此迅速,这一切竟然把莱科宁推到了争夺年度冠军的高度,而这仅仅是他职业生涯的第三年。<br>
2003年1月15日周三,巴塞罗那冬测的第二天,经历了一个五味陈杂的2002赛季,Kimi再次回到了迈凯轮的Pit房,又是一年的新开始。
与过去两个新秀赛季不同,Kimi这次终于没有了换车队的新鲜感,熟悉的面孔,熟悉的事务,一切按部就班,重新开始,他的角色正在从一个需要不断熟悉一切的新人菜鸟逐渐转变为围场俱乐部的常客。
相比去年首测迈凯轮MP4-16的备受瞩目,Kimi当天的测试并未被人过多留意:总共跑了37圈,最快成绩1:16.158,不论在测试里程数还是最快圈速都落在了同队队友库特哈德和试车手Wurz的身后位列第三,这样的成绩确实也乏善可陈不值一提,以至于媒体当天的测试小结都没有莱科宁的只言片语可以记录。
也许在那个时候,几乎很少人会想到莱科宁因退赛怪圈困扰而压抑的整整一年的力量,此时此刻正在悄然之间逐渐开始迸发出来……
整整一周的巴塞罗那冬测,迈凯轮异常的保持着高调,整整五天的测试,除了第一天和最后一天最快成绩被当时在威廉姆斯的蒙托亚和雷诺的阿隆索各自获得之外,其余三天都被Kimi的队友库特哈德所包揽,其中在第二天,DC甚至还开着02旧款的MP4-17跑出了1:15.266,打破了V10引擎在那个年代的赛道记录。
紧接一周,地点换到了瓦伦西亚,迈凯轮再次包揽了四天当中的三天最快成绩,Day One由伍尔兹占据,而最后两天则换作了Kimi,仅仅在第二天将第一名的位置旁落到了法拉利的巴里切罗手中……(在遥远的年代,F1对测试的限制并未像现今那样苛刻,同一个车队可以同时派上多名车手测试,甚至可以在一个时间段,不同的车队去不同的赛道进
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下一段 21楼. 原作者暂时更新到这,我就搬到这了。
从10年开始,原作者就每年写一篇,今年有可能是最后一年,这样的话帮他算了一下,还有21年要写。我也就慢慢搬吧。
祝2015,kimi一切顺利。
通篇帖子更完,被度娘拦下来喝了一桌子茶了。磨磨唧唧终于搬完了。
25楼.
厉害
27楼. 太棒了
28楼. 大赞
29楼.
楼主棒棒哒
34楼. 在职业生涯的暮年,看到楼主写的这篇文章还是挺有意思的,但不能否认,胖子还是幸运的,换在今天,一个无赞助无背景的人,捞个试车手都难,07冠军也有一定的幸运成份,当然胖子有成功必备的要素,专注,坚韧,也很专一。最终各路砖家包括皮叔的预测也没有老走眼,他也成功证明了自己,如果一切顺利,他将会是那个“最年轻”的冠军,但记录就是拿来打破的,所以他破了老舒的,小黑破了大头然后又被好基友所破,其实去年芬兰小胖就已经完爆这位老冠军了哈哈,不管怎样,能看到他继续跑就好,另外我想说,过去十年中,天赋非常好的我个人认为除了胖子就数哪位菜鸟赛季迫得世界冠军队友骑虎难下小黑了,与宿敌的对决去年已分高下,我想看看的是真爱奔驰是否有几乎在火星车回到地球组别时将胖子召入,我实在很想很想看看两人在同一辆车中的表现(尽管我觉得被完爆的机会还是很大的)
35楼. 辛苦辛苦~~~呼呼~最近太忙~太累~~哎~
36楼.