14楼. 看并没太多可圈可点的两眼之处,如今任何一篇介绍Kimi生平的文章,在写到2002赛季时总归会用最短的篇幅一概而过,毕竟单从纸面上讲,积分榜被队友库特哈德甩开,更令人发指的是单赛季17场比赛,算上同样有机械故障提前进pit房的第12名的巴西站,莱科宁足足退赛了11场,退赛率高达65%,这在现在的F1中简直是令人难以想象的。
也正是这些频繁的机械故障,掩盖了许多Kimi原本应该达到的成绩。或许这是一个充满着遗憾与惋惜的希望赛季,“如果”是Kimi赛后总结中经常所提到的词,他经常用的句式就是如果没有发生问题,自己本可以拿到第几名。确实,如果法国站没有压倒油渍,自己就可以获得胜利,如果没有与佐藤琢磨相撞,自己就可以拿到杆位。但与此同时,人们也从Kimi身上看到了他隐藏的巨大潜力,这一个潜力虽然现在无法马上体现在积分上面,但是却被一小部分人所看在眼里,尼基劳达在赛季收官时,在人们普遍觉得莱科宁在迈凯轮这样的大车队中出现了很多问题时,却成功预料到明年莱科宁会给队友制造出巨大压力,尽管今年后者积分更靠前,但是莱科宁却在10场左右的排位赛中击败了库特哈德,他说:“莱科宁看上去不知道是从哪里冒出来的,然后立即证明他可以有着完美表现。从那方面讲,DC处在压力之下,让一个年轻的新人进车队跟你做队友是能发生的最糟糕的事情。每场比赛你必须得不得突破自己让你在排位赛和正赛中跑在新队友前面,在正赛中,库特哈德有经验优势,但在排位赛中莱科宁会让他处在巨大压力之下。更糟的是,因为莱科宁还处在职业生涯刚开始,对库特哈德来说这会是个痛苦的经历,他下赛季必须得把自己逼到极限。 ”
而至于车队则早看在眼里,即便在斯帕站莱科宁退赛之后,惠特马什就坚定地认为:Kimi很快就会赢得比赛,我们喜欢让它今年就发生,他会成为我们的世界冠军。你能看到,你能在车队里感觉出来,你能从Kimi身上感觉出来,会从这里诞生出一场比赛的胜利,这很快就会发生。
没错,最终事实证明惠特马什是对的,这一切很快就到来,只不过人们没想到的是,因为机械故障所掩盖所积攒的力量在第二年大爆发式的井喷之后,莱科宁竟然直接上升到了一个很多人都预料到,但却万万没想到会来的如此快的高度……
15楼.
Kimi Raikkonen 编年史 2003 (上)
<br>鉴于2003年是莱科宁的争冠年,各类新闻稿等素材几乎比以前年份番了番……自己年纪也越来越大,这次明显感到力不从心,文字功底越来越差,我也不分什么狗屁上下,能写多少是多少,写到写不下去为止……随便来。<br>
<br>几乎很少人会想到莱科宁因饱受退赛怪圈困扰而压抑积蓄的整整一年的力量,在2003赛季迸发的如此迅速,这一切竟然把莱科宁推到了争夺年度冠军的高度,而这仅仅是他职业生涯的第三年。<br>
2003年1月15日周三,巴塞罗那冬测的第二天,经历了一个五味陈杂的2002赛季,Kimi再次回到了迈凯轮的Pit房,又是一年的新开始。
与过去两个新秀赛季不同,Kimi这次终于没有了换车队的新鲜感,熟悉的面孔,熟悉的事务,一切按部就班,重新开始,他的角色正在从一个需要不断熟悉一切的新人菜鸟逐渐转变为围场俱乐部的常客。
相比去年首测迈凯轮MP4-16的备受瞩目,Kimi当天的测试并未被人过多留意:总共跑了37圈,最快成绩1:16.158,不论在测试里程数还是最快圈速都落在了同队队友库特哈德和试车手Wurz的身后位列第三,这样的成绩确实也乏善可陈不值一提,以至于媒体当天的测试小结都没有莱科宁的只言片语可以记录。
也许在那个时候,几乎很少人会想到莱科宁因退赛怪圈困扰而压抑的整整一年的力量,此时此刻正在悄然之间逐渐开始迸发出来……
整整一周的巴塞罗那冬测,迈凯轮异常的保持着高调,整整五天的测试,除了第一天和最后一天最快成绩被当时在威廉姆斯的蒙托亚和雷诺的阿隆索各自获得之外,其余三天都被Kimi的队友库特哈德所包揽,其中在第二天,DC甚至还开着02旧款的MP4-17跑出了1:15.266,打破了V10引擎在那个年代的赛道记录。
紧接一周,地点换到了瓦伦西亚,迈凯轮再次包揽了四天当中的三天最快成绩,Day One由伍尔兹占据,而最后两天则换作了Kimi,仅仅在第二天将第一名的位置旁落到了法拉利的巴里切罗手中……(在遥远的年代,F1对测试的限制并未像现今那样苛刻,同一个车队可以同时派上多名车手测试,甚至可以在一个时间段,不同的车队去不同的赛道进
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