1楼. 说真的这个问题肯定困扰了大多数人很久,其实在中文互联网甚至海外也鲜有相关的内容,这个帖子可能是全网第一个较为系统性描述该问题的帖子。
图Raze镇楼
赤♂酱 2023-12-27 2楼. 这个是尾勾(Derailleur hanger),作为自行车变速器和车架的连接件,它确保了骑行过程中变速系统的顺畅运作,也能在摔车时通过吸收冲击断裂消耗能量保护我们的后拨和车架。
图▲银色部分为尾勾,它往往由以下几个部分组成:尾勾本体、紧固螺丝
赤♂酱 2023-12-27 回复 3楼. 介于车型的不同,尾勾的设计会受到变速器工作几何、安装方式、材料和制造工艺等条件所影响,所以在自行车世界里的大多数尾勾其实并不能通用。
图▲形形色色的尾勾,这也只是尾勾家族的冰山一角
赤♂酱 2023-12-27 回复 6楼. 悬挂调教影响
自行车悬挂系统,通常由连杆、避震器、摆臂组成,带有悬挂系统的车型在设计时会经过专门的连杆调校软件,通过不断的调整和设计连杆长度、转点位置以达到不同的避震曲线和效果,大多数悬挂结构如我们所熟知的4连杆或者单转点多连杆结构,在后上叉或者后下叉位置不可避免都会有一个培林转点。
图这时候我们不难发现,尾勾和后叉转点之间的空间关系,它们之间的设计其实会互相挤兑空间,再加上一些车架比如XC山地车等崇尚短后叉的设计,此时后叉和尾勾之间的空间是非常紧凑的,往往设计团队都会把这个尾勾的空间牺牲掉。
图▲例如这款2019 Specialized Enduro Elite 29,尾勾固定螺丝和转点之间的空间非常紧张,设计师还需要留有一些空间给到出线口和焊接生产余量,那么自然而然的只能压缩尾勾的设计空间。
赤♂酱 2023-12-27 回复 7楼.
图这时候我们不难发现,尾勾和后叉转点之间的空间关系,它们之间的设计其实会互相挤兑空间,再加上一些车架比如XC山地车等崇尚短后叉的设计(当然现在XC大多数都是单转形变),此时后叉和尾勾之间的空间是非常紧凑的,往往设计团队都会把这个尾勾的空间牺牲掉,所以不难发现尾勾和尾勾固定螺丝设计面积都非常较小,从而造成尾勾软、脆弱等情况。。
赤♂酱 2023-12-27 回复(2) 9楼. 后拨工作影响
悬挂工作时,后叉转点的位置和角度也会变化,从而让尾勾的角度也会变化,当然悬挂的变化也会改变山地车姿态造成后叉长度变化,这种变化会影响后拨姿态俗称扯链,扯链条会造成变速迟缓、甚至掉链等问题。所以尾勾的设计也要考虑到悬挂工作后后拨姿态等问题。
图看到这里结合上面所说,你大致应该明白了在设计层面影响尾勾造型的答案,当然这也仅仅是设计层面,这里还涉及到其他的层面,例如商业层面。
赤♂酱 2023-12-27 回复 10楼. 商业层面影响
自行车是典型的传统制造业,在生产过程中依赖人力和机械设备,通过一系列加工、装配等传统工艺来生产产品,在设计理念方面每个工厂都有其独特的工艺优势或成本控制策略,一些工厂可能更注重生产效率和成本,从而减少用料设计更简单的尾勾,多车型使用一款尾勾甚至一个后叉钩爪都非常常见。
图▲这一部分为自行车钩爪,大多数同品牌同系列的车架哪怕是几何不同,它们可能会使用同一个钩爪,从而便于生产和降低成本,这也造成了不同品牌之间的尾勾无法通用的原因之一
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