一切如愿，高二拿到科大的降一本，遂打算高考完整个硬尾enduro玩玩，并且一次到位大学不会再改装 组车思路如下 首先得益于深圳中考对体育的变态要求，我不需要考虑任何重量问题 故 第一要求强度管够能真上山 第二要求维护简单不出问题耐艹 第三要求随时能低成本改玩法，林道甚至山马 第压预算不影响性能的能省就省 希望有大佬能帮忙掌掌眼把把关，避免出现离谱的配置而我后知后觉 整个过程打算全部自己装不去车店，请问我会不会遇到什么

实际情况：(同学的23款ATⅩ720)： 在没有出现交叉链的情况下，如果从小盘换到中盘，小盘齿经常会咬住链条不放，导致链条卡进后下叉及中盘之间，大部分情况下只需要倒转就可以恢复正常。 每次出现这个问题的时候，牙盘角度基本一致。 肉眼无法观察到小盘磨损、毛刺等明显工艺问题，也没有断齿、缺齿之类的故障，磨损的话大概通勤几百公里，只掉了一层漆。 本人2019款ATX720，22款xtc820都没有出现过任何类似的情况。 分析如下图

买车一年出头，刚过质保就开始漏慢气 一个月不到从疯狂打顶漏到通勤打底 同时尘封老化严重，已经能肉眼识别有明显框量 先占个坑，后面自己拆解修理的话，再回来直播

Free stroke adjustment技术通过阻止刹把活塞完全归位减小空程，调节来令片间隙 本着支持国产的态度和对cnc成熟工艺的信任，冲了一对荣轮立缸并用风筝线如图操作 先调小建系，打个结，再调大建系使绳子绷紧，阻止活塞归位 此法短时间内没出问题，有效的减少了空程并且不会蹭碟 但是前些时候吧里有人称，长时间捏xt刹把，会使抱死点后移，大佬给出的解释是长时间咩刹把导致副油缸没法及时补油。个人感觉这种说法和fsa的设计存在一定矛盾，但因