有没有大佬给科普一下

有没有既好看又好骑的，参考下

新车第一摔，硬膜都给我磕碎了，看起来只是漆面受损。还得再包严实一点 这种膜比我预想中好揭，加热一下很容易就下来了，然后再加热竟然还能贴回去！

除了厂家给出的身高跨高范围，也可以参考一个叫做R.A.D值的概念。详情可以去外网fb或者you管了解，这里我做简单介绍，给大家多一种参考。 测量身体的rad值：穿上你的骑行鞋，站姿模拟双脚前后踩踏板，站直。上半身挺直，沉肩，双手握拳，模拟握把姿势，双手距离参考把横宽度。手心握笔在墙上做出标记，测量标记到地面的距离。 车子的rad值：选择两个把套中点的连线，测量其中心处与车辆五通中心的距离。 按照这个理论，两个rad值越接近，

就是装在硬尾山马上面太颠了 之前车子要兼顾操山升降不能省，而且shi黄色和前叉搭配也确实好看，现在终于可以退休其实吧sl版本的fox transfer除了轻真的没啥优点，建议大家还是购买可以无级悬停的普通版，或者其他更好的品牌。 小骑一圈，薄皮山马胎加持下，碳纤维坐管的滤震反差不要太明显，舒适性拉满 附上几张重量图，能看到rsl坐管在前后方向有做补强，手指是完全捏不动的，而之前的大日魔用手就能捏变形，毕竟重量差了一倍。

一个字，爽 之前骑procaliber, 改到极致也差点意思，进山确实能玩，但乐趣要打很大折扣，感知最明显的就是下坡膝盖颠碎速度也起不来。爬坡确实效率更高，不过颠簸带来的肌肉疲劳感也强，更别说后轮贴地的问题。总之就是进山玩有条件的话软尾爆杀硬尾。 以后硬尾专职压马路

感觉金属脚踏在重量和价格上都没有优势，磕碰之后掉色好难看，尼龙掉色至少还不那么明显。 也许金属强度耐用性确实好一些？

muc off 镇楼

第三次煮，这次是新链条，比旧的还麻烦，出厂的保护油好难去除 不定期更新使用体验。