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【赤♂酱】在UDH尾勾出现前,为什么各家尾勾都不一样?
赤
酱
16
2023-12-27
只看楼主
说真的这个问题肯定困扰了大多数人很久,其实在中文互联网甚至海外也鲜有相关的内容,这个帖子可能是全网第一个较为系统性描述该问题的帖子。
Raze镇楼
看高清大图,打开贴吧App
57
赤
酱
16
楼主
2023-12-27
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这个是尾勾(Derailleur hanger),作为自行车变速器和车架的连接件,它确保了骑行过程中变速系统的顺畅运作,也能在摔车时通过吸收冲击断裂消耗能量保护我们的后拨和车架。
▲银色部分为尾勾,它往往由以下几个部分组成:尾勾本体、紧固螺丝
赤
酱
16
楼主
2023-12-27
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介于车型的不同,尾勾的设计会受到变速器工作几何、安装方式、材料和制造工艺等条件所影响,所以在自行车世界里的大多数尾勾其实并不能通用。
▲形形色色的尾勾,这也只是尾勾家族的冰山一角
今天只看花
10
2023-12-27
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cy
今天只看花
10
2023-12-27
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摸摸赤酱的尾勾
赤
酱
16
楼主
2023-12-27
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悬挂调教影响
自行车悬挂系统,通常由连杆、避震器、摆臂组成,带有悬挂系统的车型在设计时会经过专门的连杆调校软件,通过不断的调整和设计连杆长度、转点位置以达到不同的避震曲线和效果,大多数悬挂结构如我们所熟知的4连杆或者单转点多连杆结构,在后上叉或者后下叉位置不可避免都会有一个培林转点。
这时候我们不难发现,尾勾和后叉转点之间的空间关系,它们之间的设计其实会互相挤兑空间,再加上一些车架比如XC山地车等崇尚短后叉的设计,此时后叉和尾勾之间的空间是非常紧凑的,往往设计团队都会把这个尾勾的空间牺牲掉。
▲例如这款2019 Specialized Enduro Elite 29,尾勾固定螺丝和转点之间的空间非常紧张,设计师还需要留有一些空间给到出线口和焊接生产余量,那么自然而然的只能压缩尾勾的设计空间。
赤
酱
16
楼主
2023-12-27
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这时候我们不难发现,尾勾和后叉转点之间的空间关系,它们之间的设计其实会互相挤兑空间,再加上一些车架比如XC山地车等崇尚短后叉的设计(当然现在XC大多数都是单转形变),此时后叉和尾勾之间的空间是非常紧凑的,往往设计团队都会把这个尾勾的空间牺牲掉,所以不难发现尾勾和尾勾固定螺丝设计面积都非常较小,从而造成尾勾软、脆弱等情况。。
无暇赴死
14
2023-12-27
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赤
酱
16
楼主
2023-12-27
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后拨工作影响
悬挂工作时,后叉转点的位置和角度也会变化,从而让尾勾的角度也会变化,当然悬挂的变化也会改变山地车姿态造成后叉长度变化,这种变化会影响后拨姿态俗称扯链,扯链条会造成变速迟缓、甚至掉链等问题。所以尾勾的设计也要考虑到悬挂工作后后拨姿态等问题。
看到这里结合上面所说,你大致应该明白了在设计层面影响尾勾造型的答案,当然这也仅仅是设计层面,这里还涉及到其他的层面,例如商业层面。
赤
酱
16
楼主
2023-12-27
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商业层面影响
自行车是典型的传统制造业,在生产过程中依赖人力和机械设备,通过一系列加工、装配等传统工艺来生产产品,在设计理念方面每个工厂都有其独特的工艺优势或成本控制策略,一些工厂可能更注重生产效率和成本,从而减少用料设计更简单的尾勾,多车型使用一款尾勾甚至一个后叉钩爪都非常常见。
▲这一部分为自行车钩爪,大多数同品牌同系列的车架哪怕是几何不同,它们可能会使用同一个钩爪,从而便于生产和降低成本,这也造成了不同品牌之间的尾勾无法通用的原因之一
赤
酱
16
楼主
2023-12-27
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材料角度
从生产角度出发还有另外一个原因,车架材料的选择也会影响到尾勾的结构,不同材料例如碳纤维材料,工程师们更喜欢两片式的设计,因为这样不需要在碳纤维车架内部预埋金属件,可以减少金属件在碳纤维内部松动的问题,同时将受力的点转嫁到桶轴杆上而非车架本体上。
▲2018年开始Cube C62车型就使用了两片式的尾勾结构
▲Cube Nuroad C:62 Pro
赤
酱
16
楼主
2023-12-27
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以上种种原因造成了尾勾设计“百家齐放”,的确是爽了工厂家苦了消费者,对于山地车手来说摔车家常便饭,脆弱的尾勾在吸收冲击断裂后确实能有效保护车架和后拨,可是保护不了我一样脆弱的钱包,早年有骑一些海外品牌Enduro的车友们肯定知道,一个原厂尾勾是非常昂贵和难买,例如santacruz现如今官网的尾勾组件,便宜的也要小100美元+,如果是可以调节后叉长度的组件甚至会来到可怕的700美元!santacruz你还是把我后拨摔碎算了。以至于当年的车主们不得不自掏腰包CNC自己找台子刀一个尾勾出来。
赤
酱
16
楼主
2023-12-27
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直到2019年,全世界第二大自行车零部件厂家SRAM速联推出了UDH后,这种“百家齐放”问题才得到了解决。抛开SRAM全新transmission不说,基于UDH的易购买、兼容性、价格低廉、扭转卸力、掉链保护、强壮且易于安装等优越性,越来越多厂家在自家新款车架设计之初就采用UDH制式进行设计。
话又说回来,如果你现在正在选购一个车架或者一台整车,是否搭载UDH尾勾制式一定是你要考虑的重点,当然在公路车领域厂家们还需要一定时间反应,我希望能看到内容的品牌或者工厂可以加大力度推进UDH制式的普及化,前几年赚了这么多钱做点好东西不过分吧?
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赤
酱
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2023-12-27
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@Crankhead
@hsphpi
过来设精
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XCJosh
11
2023-12-27
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嘿嘿,还好我及时换上了udh车架
Redfoo_Skyblu
9
2023-12-27
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现在非udh不买了
贴吧用户_a64PD29
9
2023-12-27
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Cannondale的尾钩还是十年前的
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Alex01
13
2023-12-27
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还好我的辣鸡车车有udh
kaneko
8
2023-12-27
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你说的好,所以你的🐍风铝瓜怎么还不开卖
创世天英
13
2023-12-27
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看看你的勾
你的胎没气了
11
2023-12-27
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看门狗尾勾500多比我后拨都贵
汝ziwei
12
2023-12-27
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同一品牌都能有各式的尾钩,除非车店技师,普通爱好者基本上都踩过雷吧。。。
冲凉鸭
12
2023-12-27
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纯正的udh
ZxBXYsc
12
2023-12-27
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学习了
顺利制片厂
9
2023-12-27
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狠狠地设精
肖邦邦
14
2023-12-27
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看看你的小尾钩
simoncynthia
11
2023-12-28
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Crankhead
2023-12-30
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jj
啊嘶破勒
7
2-25 09:18
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主图源自wdp 吗
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